当平台被攥在别人手里时，就好像你的命被别人扼住了咽喉！
汽车电商，虽然还只是个虚无缥缈的忽悠品，但正是这样的忽悠品，让车企们趋之若鹜，让媒体们纷纷转型，让喽啰大众们纷纷“创业”。
但其实，车厘子大叔在和多家车企高管交流时，他们的态度其实也是模棱两可——不跟风吧，好像自己不顺势而为，老板看到了也会被责怪；跟风吧，其实汽车电商的效果是明摆着呢，短期内不可能实现完整交易，即使目前具有的集客功能也是严重注水、刷单。
所以，进退两难。但一个很现实的问题是，如果一家车企一年在所谓的电商平台投入上亿元搞营销，那还不如自己拿上亿元自建平台，因为这样的投入不会被其他平台任意“宰割”。
现在，广汽集团就意识到这样的情况了，它们计划投入38.5亿元自建电商平台，首期投资14亿元，所有的资金都是自己掏。
根据广汽集团的公告，广汽集团的目的是打造一个汽车互联网生态圈，这里面包括整车电商平台、车生活平台、车联网平台和创业投融资平台等四个平台。
平台建好后，像整车销售、售后服务、汽车金融保险、二手车置换、租赁等汽车相关业务都可以在平台实现。而且除了对消费者以外，该项目还向整车厂、经销商和服务商开放，延伸至研发领域和生产制造领域。
其实，在今年8月份新楼兰上市的时候，东风日产就上线了自己的电商平台“车巴巴”，而上汽集团去年也推出了车享网，消费者可通过这个网站在线选购上汽旗下9个品牌的59款车型，完成车型订购流程并享有额外优惠。
上汽集团之后，也曾传出东风汽车集团将建独立电商平台（DNX）并整合旗下9大车企协同营销的消息。此后，包括长安、广汽等车企纷纷传出集团触网。
车企及汽车集团自建电商平台目前实力虽不及汽车媒体网等国内市场早已成熟的电商平台，但对于率先自建电商平台的上汽集团、东风日产、广汽集团来说，这是破解未来“互联网 汽车”产业发展的重要尝试。
汽车集团自建电商平台，不仅可以整合资源，更能将用户、供应商、经销商、金融贷款、二手车置换、保险等利益相关方纳入平台中，建成统一、共享、数字化的“汽车生态圈”。相比之下，汽车集团们的优势更加明显。
在车企独立电商平台之前，汽车电商主要以专业垂直平台和大众电商平台这两种形式最为热闹。而汽车厂家电商平台的独立，可以看作是汽车厂商摆脱汽车电商平台的重要尝试。
那么，问题来了，现在所谓的转型做汽车电商的媒体平台，如汽车某家、易某网等，今后面临独立的汽车电商平台时，又该如何做好转型呢？毕竟，这些电商平台的主要盈利来源大多是广告，而不是交易，这本身就是伪电商。
但独立电商平台也必须面临一个问题——如果解决不了完整的汽车产品线上交易支付，那么这样的平台也只能是聋子的耳朵——摆设！
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