【保养分享】摩托车易损件及更换周期！

一说到摩托车有哪些件是易损件，马上就有摩友齐刷刷刷的：火花塞、正时链条、空气滤清器壳体、进气软管、缸线、气门调整螺丝、油底螺丝......咱们摩托车配件是比较多，同一配件可能会有若干型号尺寸，所以摩配的通用性也较强，有些比较特殊的则不能相互替换，如果把整辆摩托车都拆开，车上的配件让你数都数不完，经常自驾出游的摩友们，多少都得有点维修保养摩托车的经验！！！

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摩托车上边的易损件大概有这些：火花塞、正时链条、空气滤清器壳体、进气软管、缸线、气门调整螺丝、油底螺丝、电池、皮带、轮胎、内胎、链轮、灯泡、轴承、纸垫、油封、链条、机油滤芯、进气管、反光片、机油泵、空滤器、空滤器滤芯、碟刹片、刹车蹄块、垫圈、启动电机、磁电机、磁电机定子、磁电机转子、化油器、离合器、离合器片、脚踏启动器、超越离合器、主动轮、从动轮、小飞、大飞、高压包、继电器、整流器、闪光器、套锁、喇叭.........

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摩托车易损件一：火花塞

摩托车行驶的动力主要是通过发动机内的燃料燃烧产生的，但是作为燃料的汽油在高温环境下很难自燃，火花塞是承接高压导线送来的脉冲高压电，放电后击穿火花塞两电极间的空气，产生电火花点燃气缸内的燃油混合体，起到点火的作用，很多用户认为火花塞只有等发不着车了才换，其实不然，火花塞也有使用寿命，超过这个寿命，虽然火花塞仍能正常点火，但点火力度不强，容易使燃烧室产生积碳，一般原装火花塞使用寿命为12000公里，高级的铱金长效火花塞使用寿命为30000公里。

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行车时若发动机有断火现象，则有可能是火花塞电极间连碳引起的，这时应拆下火花塞，清除极间积碳，火花塞电极颜色反映了化油器的供油情况。若电极呈白色，说明化油器提供的混合气过稀，若电极呈黑色，说明混合气过浓，若电极呈浅棕色，说明混合气浓度正常。

安装火花塞时只允许使用一个密封垫圈，不得多用或不用。旋紧火花塞时要使用专用扳手，其旋紧力矩为： 10mm 火花塞 14.7N ， 12mm 火花塞 24.5N ， 14mm 火花塞 29.4N 。用力过小会漏气，用力过大会损伤缸盖螺纹，火花塞电极间隙一般应保持在 0.6 ～ 0.7mm 之间，可用塞尺检查，若电极烧损应及时调整间隙，若电极烧损严重，应及时更换火花塞，以免电极掉入缸内引起拉缸。

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火花塞的寿命一般为 6000km ，更换火花塞时一定要用原机要求的型号，不能随意乱用，每行驶 1000km 即应清理火花塞积碳，清理时不允许使用金属刮片、金属刷子或用火烤，应用木签清理。

摩托车易损件二：油封

油封是摩托车发动机上的易损件之一，它对机体的密封起着非常重要的作用，摩托车是全天候运动性产品，其零部件的寿命是有限的，当油封是摩托车发动机上的易损件之一，它对机体的密封起着非常重要的作用，摩托车是全天候运动性产品，其零部件的寿命是有限的，当油封逐渐老化或与之配合轴和机体座孔产生异常，油封处就会出现渗油现象，由于摩托车高速运行，其机体外壳必然沾有灰尘、泥土等杂质，给鉴别油封渗漏的具体部位带来极大的困难。

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摩托车易损件三：活塞

摩托车活塞是最常受损部件之一，若发动机温度升高，加大油门后车速反而变慢，应考虑活塞有可能拉伤了，这时应立即停驶，拆下缸盖检查。如活塞确有轻微拉伤，可用细油石或细砂纸打磨拉伤处，再用汽油清洗干净。继续行驶时，应先用低速行驶，检查发动机的温度变化，若不过热，再正常使用。

安装活塞时应注意进行偏缸的检查。先不装活塞环，将活塞放入汽缸，使其处在正常工作时的上死点位置，观察活塞销方向、活塞与缸体间的间隙是否均匀。用塞尺检查，如左右间隙差超过0.05mm ，就会发生敲缸现象，此活塞便不能用。

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注意保持活塞的形状，二冲程发动机的活塞上开有换气口，其刚性很差，很容易变形。所以维修及拆装时，一定要轻拿轻放，严禁用锤敲打，装活塞销时，要用手轻轻推入，如推不进去，可将活塞用开水加热到 100℃ ，再装活塞销，有条件的也可将活塞销放入冰箱内，待活塞销冷却后再装。

注意装活塞销之前在活塞销表面一定要涂上机油，注意清除积碳。摩托车每行驶 3000km ，即应清除活塞顶、活塞环槽及活塞裙部的积碳，清除时注意不要用金属刀刮，以免刮伤活塞表面，可以用汽油将积碳泡软后再用木签去除，有条件的可将活塞放在水玻璃中煮后，积碳更容易清除。

摩托车易损件四：活塞环

活塞环是发动机燃烧室的主要密封件，其密封面有：外圆表面、上下侧面和开口端面，对这三个面的要求如下：

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将环放入缸体内检查开口间隙，其值应在 0.05 ～ 0.15mm 之间。过小可用锉刀修整，过大则不能使用，外圆表面与缸体配合的漏光度要小，可将环装入缸体内，中间拿硬纸板挡住后用灯光检查，若开口端两侧发现漏光，则此环不能使用，上下两侧面应平整，没有磕碰伤痕。将环装入活塞环槽之前，应先放在玻璃上检查环是否翘曲，如翘曲则不能使用。然后将环装入环槽，试转一下，看能否灵活转动。环槽与环应有 0.01 ～ 0.02mm 的间隙。

拆装活塞环应使用专用工具或尖嘴钳子，以免折断活塞环，将环装入环槽前应涂上机油，每道环还应装在原来的环槽内，不能随意变换位置。 3. 若发现环的开口间隙超过 0.5mm ，应及时更换，以防燃气窜入曲轴箱，损坏轴承。

摩托车易损件五：轮胎

轮胎是摩托车的易损部件，也是车辆行驶系统中的关键部位，轮胎没气车辆无法行走，如果在高速行驶中轮胎突然泄气(尤其是前轮)，将会危及到行车安全，好比是人的双腿，说轮胎就是车辆的双腿一点也不过分，从某种意义上说，呵护摩托车的轮胎，等于爱护您的生命。

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正常情况下，一个摩托车轮胎的更换周期是15000公里至2万公里，一般摩托车来维修站保养时，我们都会对摩托车的气压进行检查，因为轮胎气压过低或是过高都对轮胎的使用寿命有较大影响，轮胎花纹低于1.6毫米时或者明显磨到安全标识时，车主必须立即更换，而它也是摩托车上最重要的易损件。

摩托车易损件六：制动器

摩托车制动器是易损件，如制动距离超过了说明书的规定，应拆下制动蹄，检查制动蹄与制动毂内径之间的接触面积。允许用细锉和砂纸打磨制动蹄面，使蹄面与制动毂的接触面积不小于总面积的 80% ，并保持蹄面与毂面清洁，无油污，经常使用制动器时(如下坡)，制动器的温度会很高，应及时停车降温，否则容易烧坏蹄面，雨天行车，制动器进水后制动力降低，应以低速行驶。

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　　一般前制动握把的自由行程(握把外端的变化量)为 10 ～ 20mm ，后制动踏板的自由行程为 20 ～ 30mm 。在无制动的状态下，车轮应能自由转动，一般大修时应更换制动蹄面，蹄面的允许最小厚度一般规定为 1.5 ～ 2mm，当发现制动毂内表面有较深的磨损痕迹时，可进行车削加工后换加厚的制动蹄面。

摩托车易损件七：断电器

摩托车断电器是控制点火时间的部件，断电器的定、动两触点表面应保持平行和完全接触;两触点表面应保持清洁，无油污和杂质，油毡处应保持润滑，每 1000km 加一次机油，油量要合适，不能污染触点，若行驶中发现点火不正时，则有可能是断电器触点被污染或烧蚀引起的，这时应用油石或砂纸打光磨平，有时断电器触点松动也会引起点火不正时，对此应拆下断电器触点并重新铆好。

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如发现断电器触点经常烧蚀，则是电容器损坏，应予更换，若行驶中发现发动机运转无力，则可能是断电器触点间隙过小引起的，用塞尺检查触点间隙，使其保持在 0.3 ～ 0.4mm 之间，调整断电器触点白金间隙后，一定要重新调整点火时间。

摩托车易损件八：空气滤芯

一般汽车有三滤，而摩托车也有三滤，只是摩托车机油和汽油是用滤网的方式过滤，所以，对于摩托车而言，机油和汽油的滤网只要定期清洗，空气滤芯就要定期更换了，通常情况下，空气滤芯大概在7000-10000km期间更换，如果车辆使用的地区空气污染比较严重需要提前更换，空气滤芯车主要发扬节俭精神也可继续用，但是损失的油耗恐怕比换个空滤的钱多得多！

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摩托车易损件九：牙盘链条

摩托车的牙盘链条一般的行驶里程都能超过10000公里，很多跨骑车的车主非常容易忽视链条的调节与保养，结果造成行驶过程中脱链的事故，轻则使链条变形，重则把发动机的链条盖打坏，甚至酿成摔车事故。牙盘链条要注意调节，调节的后链条上下摆动幅度在一厘米左右为宜，牙盘链条使用超过10000公里后或者是牙盘齿形成尖刀状时，就必须要更换。

摩托车易损件十：摩托车缸体

　　摩托车缸体是影响摩托车使用寿命的主要零件，使用时应注意以下几点，注意保持空气滤清器的滤清效果。若在发动机运转过程中有灰尘进入缸体，就会引起缸体早期磨损，所以严格禁止不装空气滤清器行车和长期不清洗空气滤清器。

若发动机功率明显下降，耗油量明显上升，缸体内表面用手摸感到有明显的磨损痕迹，缸体与活塞间隙超过 0.15mm 时，即应考虑搪大缸径，换加大号活塞，搪缸时，在原尺寸上每加大 0.25mm 为一级，搪缸后所有气口的上下边缘一定要用小什锦锉和油石去掉毛边，并用汽油洗干净，涂上机油，搪后的缸体与新活塞的配合间隙最小处(活塞下裙部与活塞销垂直方向)应为 0.05 ～ 0.07mm 。

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严格按规定进行新车磨合。新缸体表面呈然粗糙度精度很高，但其微观结构仍是高低不平的，在新车磨合期负荷逐渐增加，可将表面凸起部分逐渐磨平，这样就能延长使用寿命;若不经磨合就使用最大负荷，就易拉伤缸体表面。磨合好的缸体，寿命可达 8 万公里以上。

定期清除积碳，二冲程发动机是汽油和机油一起燃烧来提供动力和进行润滑的。机油燃烧后在燃烧室内产生大量积碳，如不及时清理，积碳掉入缸体内，就易使缸体拉坏。一般每 1000km ，就应清除缸盖及活塞顶的积碳。

此外，摩托车上的灯光，转向的灯泡，组合开关，组合插头，保险，电瓶，轴承，车漆等都是摩托车的易损部位。