此时正是电咖汽车向高端化转型的关键时期，有着媒体人和IT高管双重背景，并曾助奇瑞品牌高端化的赵焕的加盟，将使得电咖以传统车企人为主的高管团队融入互联网思维，助力电咖汽车下一步发展。
因离职奇瑞而被各种“绯闻”缠身的赵焕终于定了下一站。
愉观车市了解到：7月3日，赵焕悄悄在上海签约，将其职业生涯的下一站定格到电咖汽车，其职位为电咖副总裁分管公关传播和互动化数字营销，将于下周一（7月9日）正式入职。
赵焕的动向之所以备受关注，并被赋予很多绯闻和猜测，最主要是因为其光鲜的背景和进入整车企业后展现的能力。
赵焕曾任新浪汽车事业部副总编，深耕互联网媒体10多年。
顶着IT界高管光辉头衔从IT界和资深媒体人光环进入奇瑞汽车，担任奇瑞汽车总经理助理，营销公司执行副总经理，兼任企业公关和产品公关执行总监时，就备受业内关注。
之后，虽然赵焕在奇瑞任职仅不到8个月，但是从奇瑞汽车WWW+计划的发布到“Fun 2X 智联万物”奇瑞智能品牌“奇瑞雄狮CHERYLION”的发布、以及“驭设未来”瑞虎家族化设计发布暨瑞虎8产品亮相等一系列公关活动，赵焕带领奇瑞公关团队，向外界展示了奇瑞前所未有的在品牌打造上的专业性。
奇瑞内部员工评价：“赵焕带领奇瑞汽车公关走向国际化和专业化，企业品牌充分展现高端化，开创了奇瑞在互联网思维引导下的多元化传播，并打造了专业的奇瑞公关团队。”
赵焕离开奇瑞后，各种绯闻不断，一度有消息称：赵焕即将加盟长城汽车。
愉观车市了解到，在赵焕离开奇瑞的消息公布后，多方向赵焕升出过橄榄枝，不过，经过慎重考虑，赵焕将下一站选择电咖汽车。
无论是之前的奇瑞还是被传言的长城汽车，从体量上看，电咖汽车与上述两者相比，目前不算大，仅仅是众多新势力造车中的一部分，无论从哪个纬度来看，电咖汽车都还是汽车行业的新兵。
但可谓人各有志，每个人都有每个人不同的追求。
愉观车市了解到，赵焕最终决定加盟电咖，除了得到电咖汽车CEO张海亮和电咖汽车首席营销官向东平的盛情邀请，更是出自其对自身职业生涯的挑战。
如果没有张海亮和向东平等在汽车行业浸润几十年的团队，电咖或许只是众多新势力造车中名不见经传的小卒一名，不过，因为有了张海亮向东平以及由其带来的研发团队，电咖是为数不多的新势力造车企业中已经实现量产并实现交付的。
在新势力造车纷纷被爆出交付难题时，电咖汽车去年上市的首款潮酷电动汽车——电咖EV10，累计销量已经正式突破千辆。
但即便如此，打造国民精品高性能纯电车——电咖EV10也遭遇了成长的烦恼。
- 第一、电咖汽车需要高端化。
众所周知，新势力造车一部分喊着高端，一部分则务实选择低端切入。电咖因为前期产品的定位，也属于打造中低端产品的一份子。
但是，聚焦于中低端的新势力造车，显然也受到了来自业内的挑战。举个典型的例子，传统车企纷纷转型，且为了满足排放需求，纷纷在电动车领域布局，无论是上汽、一汽还是吉利奇瑞，纷纷已经进入到电动车领域，加上“新四化”的普遍实施，传统车企都已经在进行向新势力造车的转型。
相对于新势力造车，传统车企本身因为规模的原因就存在天然的成本优势，而新势力造车所提倡的理念和模式，都可以在传统车企落地生根，这必然给中低端定位的新势力造车企业带来很大的压力。
一是市场的压力，消费者一般都会选择更加成熟的产品，而前期传统车企已经有了品牌口碑的积累；二资本也更看重未来的潜力，如果继续低端定位，很难将很多前沿的新科技去落地，制约资本的想象空间和投资热情。
所以，对于电咖汽车而言，高端化也成为其迫在眉睫的转型。
- 第二、电咖汽车需更多互联网思维
作为新势力造车的一份子，电咖汽车是由传统车企高管团队组成，无论是张海亮还是向东平，以及研发团队高管，主要来自于传统车企。
前期，传统车企高管背景更懂车，了解制造了解研发，也推动了电咖汽车首款产品的上市以及销售渠道的落地。
但是，当传统车企纷纷在转型时，新势力造车互联网呢思维的强化非常重要，如何进一步突出电咖汽车的互联网特征，利用互联网思维进行多元化传播，而这些都是赵焕的强项。
愉观车市了解到:
实际上，电咖汽车的高端化转型已在实施中。就在7月8日，电咖上海首家体验店即将揭开面纱，而之前，在张海亮的主导下，电咖汽车也已经筹建了工厂，正式开建高品质“智造”的电咖汽车绍兴生产基地，并秘密研发了高端产品，按照计划，今年下半年，电咖的高端产品即将亮相。
不过，从低端定位到高端转型，挑战是非常巨大的，也不是仅靠砸钱就能砸出来的，塑造成功高端品牌并非易事，加上越来越激烈的外部竞争，以及资本市场的冷静，可以说，此时赵焕加盟电咖汽车正逢其时，不仅可以助力电咖汽车高端化，对其自身而言，也是一次真正的挑战。
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