据媒体报道，6月9日，在接受完本场考核后，国产ARJ21客机飞行中队又增加了4名机长。至此，成都航空ARJ21飞行中队的机长人数已达28人。
对比首飞（2008年）和运营时间来说，ARJ21的28名机长不算多，但随着ARJ21的服役加速，相信具有ARJ机长资质的飞行员数量也将迅速增加。而现有的飞行员也将成为国产飞机普及的一大助力。
其实，很多不太熟悉航空的人也在疑惑，为何机长增加这个事情在我们眼中这么重要。不少人想，全国飞行员数目也不少，这不就是多几个驾驶员吗，何必大惊小怪。
不过，飞机的驾驶员还真不一样。不像汽车，你有一本证就可以开大部分车型。由于操作方式、仪表布局等不同，每款飞机的驾驶方式都有所不同。因此，飞机往往是一种机型一个“证”，你能开737，不一定能开A320。即便你会开，没考过相应机型的驾驶资质，也不能开其他机型的飞机。
从这一方面看，目前能驾驶ARJ21的人真的挺少的，多几个机长的事，对国产飞机还真的挺重要。
ARJ21 图片来源：中国商飞官网
仔细查看官方公布的消息，我们还可以发现其他一些值得注意的点。
想要成为一名合格的机型机长，需要通过理论培训、模拟机的训练与检查、本场训练等过程，这些步骤中都少不了飞行教员的身影。而飞行教员必须是由经验丰富的机长获得资质后担任。
相较其他机型，ARJ飞机中队机长中飞行教员的数量明显更高。目前，28名成都航空ARJ机队机长中，共有10名飞行教员。其中C类教员7名、B类教员2名、A类教员1名。
对于教员来说，不同的级别也决定了他们能带领正在考取资质的飞行员进行何种操作。其中A类为航线带飞飞行教员；B类为模拟机飞行教员；C类为航空器飞行教员。C可行使A、B类飞行教员的权利，B可行使A类飞行教员的权利。而且，C类教员可以在航空器上实施训练时担任飞行教员。
ARJ模拟器 摄影：戈涛
我们上文所说的本场训练就需要C类教员在场，训练时要在机场进行起降等操作，这也是成为机型机长必须经历的考验。可以说，C类教员的多少，在一定程度上也决定了机长培训的人数与速度。
根据报道，此次4名参加ARJ机长考核的飞行员从参与理论培训，到模拟机训练与检查，再到通过本场训练，一共用了80天。
目前，ARJ21在国内外已经有500多架订单，随着未来的交付加速，其需要的合格驾驶员数量也将逐渐增加。而作为首家运营ARJ客机的航企，成都航空的飞行员或许也将帮助这款飞机，更快的走向世界舞台。
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