#西岳航空通讯社# 厦门航空第一架波音737-8客机，B-1288刚从波音交付中心起飞，调机前往厦门。
（社长图片）
昨天这架飞机正式亮相，被定义为厦门航空第200架客机。
也有飞友问：算不出这是第200架。
回答：厦航肯定清楚自己的家底，他家说是，肯定是。
厦航计算机队，包括河北航空和江西航空，可能还包括若干已经停场、但还未完成出售或是退租的飞机。
更重要的是，未来15年内，厦门航空还计划引进至少350架飞机。因为计划那时的总机队要达到568架。
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第二问：厦门航空到底订购了多少737-8客机？
请注意，737-8是737 MAX 8的简单说法，并不是社长少写了2个0。在机身上，有明显的737-8写法，所以没有问题。
根据公布的订单，厦门航空至少有10架737-10的订单，这是去年公布的；
至少3批次69架737-8和737 MAX200客机。
另外从今年1月厦航订购150台LEAP-1A发动机来看，至少会有75架MAX的订单。
还可以肯定的是，还会继续买。
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第三问：这架737-8客舱布局为何是全经济舱？
这并不吃惊。最近几年，也就是2016年3月之后，厦航在引进737-800时就已经全部是全经济舱的布局了，184座，并非在737-8上首创。
根据注册号看，厦门航空以7开头的、以13、14、15开头的738，全部是全经济舱布局。总数有大约40架之多。
（社长图片）
社长可以理解为，这批全经济舱的，更多用于密集客流的航线。这不代表厦航走向低成本模式。
在欧洲许多国家，航空公司在飞欧洲境内航线时，也多采用单一布局的窄体机，比如汉莎、比如英航都是如此。只不过前几排他们会采用中间座位不售票的方法，来提供商务舱的待遇。
厦航以后可以考虑下？
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第四问：飞机是新的，为何座位还是如此厚？
说实话，窄体机现在流行超薄的座椅，但厦航这款，依旧厚重，还是沿用737-800的老款。这是否会对间距有不好的影响，是个值得讨论的问题。
不过在紧急出口处，有一排是2-2的座位，可以成为最值得选的座位。
如果以后能换用更薄的座位，甚至是安装个人娱乐系统和局域网系统，对于厦航乘坐体验是有好处的。毕竟还有200座的MAX 200要来呢……
（社长图片）
厦航第2架737-8，正在生产中。
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