临沂市首条BRT为何选在沂蒙路?

重磅好消息！

2016年9月26日

沂蒙路BRT工程开工啦！

快来围观！

经过你们家门口吗？

期待吗？

BRT是个什么鬼？

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，属于中运量交通方式，具有专用路权、运量大、速度快和准点率高等特点，通常也被称为“地面上的地铁”。

近年来，速度快、运量大的轨道交通建设如火如荼。新型公共客运系统BRT，正作为公交新模式悄然普及。沂蒙路快速公交走廊（BRT）工程是咱临沂首个开工建设的BRT系统，具有里程碑的意义。在哪里？什么时候建成呢？具体施工计划如下：

出行时请注意

第一阶段

拓宽段新建非机动车道和侧分带在现有道路机动车道外侧，封闭不占用现有机动车道宽度，所以交通基本不会受到影响。封闭后对围挡范围内的新建非机动车道、人行道、侧分带及缘石等进行施工。施工完成后即对封闭围挡进行撤离，恢复交通。

第二阶段

将站台和BRT车道施工区域全封闭施工，封闭宽度9.5m，长度80m，半幅剩余6m，分成两个车道，保证社会车辆通行。两端留出入口。

给、排水管线施工：

本次工程涉及过路管线施工较少，大部分支管施工在非机动车道及人行道上，对机动车通行影响较小；对于处于机动车道上的过路管线安排在车流量较小时（如夜间）施工。

路面病害处理及井盖更换施工：

病害面积较小采用上述局部封闭施工的方案，若病害面积较大，占用整个机动车道时，将对半幅整个机动车道进行全封闭。

第三阶段

沥青混凝土铣刨摊铺：

从南京路至陶然路段共有26条道路与沂蒙路相交，沥青铣刨及摊铺工作多数安排在夜间车流量较小时进行，施工时以道路交叉路口为单元分段进行。

铣刨施工时，对两个路口之间的路段进行半幅封闭施工，铣刨完成后即开放交通，围挡等设施随即转入下个路口。随后摊铺沥青混合料，摊铺沥青时也用围挡进行封闭，摊铺完成随即开放交通，将施工对交通的影响降到最低。

沂蒙路快速公交（BRT）数据抢鲜看：

1、规划路线及站点分布

根据规划，我市首条BRT线路，拟设站14组：北城汽车站、武汉路、广州路、天津路、北京路、祊河路、北园路北侧、涑河南街、兰山路、解放路、银雀山路、启阳路—开阳路、金雀山路、金坛路，以2个站台为1组分别布设在交叉口出口道，平均站间距约800米，站台长度70米，宽度均为3.5米。

另外，设两个首末站。

2、道路等级和设计车速

道路等级为城市主干路，设计速度50千米/小时（运行起来的最高时速）。

3、机动车道宽度

(1)路段车道宽度 3.5米

(2)交叉口进口车道宽度 一般值取值：社会车道3.25米，快速公交专用道3.5米；条件困难处取值：社会车道2.8米，快速公交专用道3.25米。

(3)交叉口出口车道宽度 一般值取值：社会车道3.25米，快速公交专用道3.5米；条件困难处取值：社会车道3米，快速公交专用道3.25米。

运营模式

沂蒙路快速公交走廊将采用“x+1”的运营模式，即BRT线路1条贯穿走廊始终、常规公交线路23条（部分区段在走廊内运行）。

站点地图抢先看

临沂市首条BRT为何选在沂蒙路

我市发展公共交通为何选择了BRT，我市首条BRT为何选择了沂蒙路？记者从沂蒙路快速公交走廊设计单位上海市城市建设设计研究总院了解到，沂蒙路公交客流量已经达到BRT建设标准。

据了解，随着临沂中心城区的空间扩展和城乡一体化步伐的加快，引起交通需求在空间上的重新分布，中长距离交通逐渐增加，然而随着机动车保有量的不断增加，临沂市道路交通拥堵现象已初现端倪。BRT作为客运量大，投资成本低、建设周期短的公共交通系统，非常适合临沂这种大中型人口集中区域的城市。

同时，沂蒙路现状公交线路多、客流大，已达到建设BRT的标准。同时沂蒙路也是远期临沂市的公交客运主走廊。另外，沂蒙路BRT的建设，可紧密联系兰山老城和北城新区，促进新老城区协同发展。也可为临沂火车站、北城汽车站的客流提供向中心城疏解的快速公交通道。

提醒：沂蒙路、南京路将半封闭施工

大家有没有很期待这条道的开通呢？反正我是特别期待！