[XCAR 汽车文化 原创]
上一篇文章我们回顾了改革开放前期公交车型的变化，没有关注的卡友欢迎点击回顾链接查看。可以说，改革开放前期，公交车辆技术水平严重落后，进化和升级甚至都是被迫的。而改革开放政策的到来，真真正正让我国的客车工业和公交行业做到了“引进来、走出去”。下面，小编就带大家一同回顾改革开放40年来公交车型的变化。
自主生产公交车已经不是难事，但想要在技术上进行突破，可谓相当困难。当时国内的客车工业依赖卡车产品平台，前置发动机车型的结构相对简单，因此公交车辆全部为前置发动机客车。
改革开放政策为客车工业和公交行业带来了春风，上世纪80年代初，我国引进了奥地利斯达·斯太尔91卡车技术平台，在发展重型卡车的基础上，也使得国内的客车工业向着大型化和专业化发展。例如铰接客车的发展，采用解放CA10和CA151底盘改制而来的铰接客车在长度上只能局限在14-15m级，但想要制造更大型的铰接客车，只得采用能够承载更大吨位的车桥和底盘才能够实现。
除了大容量，公交车底盘技术的革新也在加快进行。前面小编提到了前置发动机客车浪费空间和噪音大的缺点，因此后置发动机客车就成为了客车发展历史中的必然产物。
传统前置发动机客车由于发动机位置的缘故，前门大多设计在前轮之后。但后置发动机客车就大不一样，车厢前部更为平整，车辆前门能够布局在前轮之前。司机更方便照顾前门乘客，这也为后期公交行业普及“无人售票”制度提供了可能。
时间来到20世纪末，即将到来的新世纪让我国改革开放政策继续深入。众多国内客车厂家与外国名牌客车企业合资，把先进的造车技术与理念带入了国内。
早在20世纪到来之前，全球变暖已经让人类意识到了化石能源的危害性以及能源危机，天然气和液化石油气等清洁能源陆续进入人们的视野。公共交通逐渐成为一座城市的名片，在公交车辆中推广清洁能源势在必行。
随着国内后置发动机客车技术的日趋成熟，公众对于出行舒适性提出了更高要求，这就是公交车辆的地板高度。早期基于卡车底盘改造而来的老式客车，降低车厢地板高度并非易事。
现在的我们都知道了一个专属词汇，叫“无障碍”。二级踏步车虽然乘降相对便利，但的确无法做到真正的无障碍乘车。想要达到这一目标，只能通过更换平台或技术来实现。
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