由于地域上的差异，车主们对天然气车评价不一，而说到天然气车的动力，普遍认为它爬坡没力，不适应多山地区。卡车维学院为您排忧解难。燃料能量的量度、卡车维修专用工具、喷射燃料的总热量和这个有没有关系？现在来给您分析一下天然气动力是不是就这么不济？
车辆能运动，根本来源于燃料的能量，而热值就是燃料能量的量度。相同质量下，天然气的热值是比柴油要高的，但是与空气形成混合气后的热值，天然气却不如柴油。
天然气体积较大，在相同发动机排量下，喷射到缸内天然气的质量比柴油要少，因此单次喷射燃料的总热量也较少。
加上天然气燃点较高，燃烧时间长，结果是缸内压力和温度上升慢，爆发压力也相对较低。
从柴油机改造而来的天然气发动机看，标称的功率并不低，不亚于原来的柴油机数据，但是许多车主看来，实际驾驶起来的感受并不是那么一回事。
柴油机改装成天然气机，跟汽油机相似，要加上节气门、点火系统等部件，除此以外，它的动力输出特性也偏向于汽油机。譬如，低转速时的扭矩不如柴油车，大功率要靠提高转速来输出。
在不改动变速箱、后桥的情况下，像开柴油车那样驾驶天然气车，起步、低速行驶常常要降一挡，在爬坡时甚至要降两挡。
不过在天然气车保有量大的地方，像西北的平原地区，天然气车在高挡位行驶也能高速飞驰，不输柴油车，这就是大马力输出的优势。有人说天然气车“没劲”，其实那只是发动机输出特性不同而已。
习惯了柴油车，开车经常会处于一个较低的转速，而这样的驾驶方法并不太适用于天然气车，根据天然气发动机的输出特性，加挡时应该把转速提高到1200-1500转，行车也维持在较高的转速，这样才能把潜在的高功率发挥出来，驾驶感也会更好。
综上所述，天然气发动机相对于柴油发动机来说具有以下一些技术特点：
（1）更多进气，不等于更大功率。这就意味着不能一味靠加大油门来提升动力。LNG正常的燃烧范围在5-15%之间，一味的加大油门燃烧效果反而会更不理想。
（2）进气压力增加不等于进气流量增加，也不等于扭矩增加，但即便如此，LNG发动机的输出扭矩相比柴油发动机还是较低的。
（3）LNG发动机对进气调节系统的控制能力决定发动机性能。
（4）良好的增压系统是LNG发动机功率的保障。
（5）如果增压低，系统中不能通过增加燃料来提升动力。也就是说不能完全靠加大油门来增加动力输出
（6）过多燃料会导致排放急剧恶化，使燃料经济性变差。
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