庄亲们注意啦，
继石家庄地铁下月开通后，
石家庄人又迎来一振奋人心的好消息。
石家庄悬挂式轻轨要来了！
5月16日，河北日报刊登了《栾城：打造装备制造产业转型升级新高地》的文章，其中提到：2016年，石家庄中车轨道交通装备有限公司完成了石家庄市地铁3号线首开段车辆的生产和交付，实现了石家庄地铁“石家庄造”，推动了石家庄城轨基地在人才培育、工艺技术、生产组织等全方位提升。
该企业还将参与建设连接石家庄市主城区和装备制造产业园区、栾城新区的悬挂式轻轨示范线，前期准备工作已经开始。
悬挂式轻轨有哪些特点？
以下是华西都市报之前的报道，可以大致参考一下：
与传统的列车跑在铁轨上不一样，悬挂式单轨列车的轨道在列车顶上，而列车车厢是被吊起来在空中运行，是不是有种未来世界的画面感?
去过重庆的朋友，一定对“骑”在轨道上运行的轻轨列车，印象深刻。地面景观一览无遗，像是一场空中旅行。
悬挂式单轨可以将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。“空轨”系统建设速度比较快，几十公里的线路在3至5个月时间里就可以完成。相比地铁、轻轨少则3年，多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响，可谓省时省力。
此外，价格优势也很明显。“空轨”每公里造价前期为1.5亿元，比建设同等里程地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后，每公里成本可以降到5000万元，甚至低于高速公路建设。
空轨即可以作为城市繁华区、居民聚集区、风景旅游区、大型商圈、博览会等地区的交通工具，又可作为机场、地铁、火车站、长途客运站之间的中转接续工具。设计合理，也可替代地铁完成大运量交通任务。
相关参数
车站
由于本系统基本为高架线路，所以车站采用高架形式。为保证乘客候车安全，车站设置安全门。
列车运行中，横向摆动幅度为6.5°，为保证列车进站安全，站台边缘需与车辆之间留32cm的空隙。
在站台边缘设置宽30cm的踏板，平时竖起，列车进站后踏板放下，仅与车辆留2cm的空隙。同时，在站台板下设置锁定装置，列车停稳后，将车辆固定住，保持车辆稳定和与站台的距离。
平均单公里造价：10000-15000万，大大低于其他轨道交通工具单公里造价（约为地铁的1/5，轻轨的1/2-1/3，骑跨式单轨的1/2-1/3，低速磁浮的1/4）。
能耗：车公里耗电2.4千瓦时，远远低于其他轨道交通工具。
单节车辆造价：约为其他轨道交通工具车辆的50%-70%。
建设周期：1-2年，其他轨道交通工程项目从申报到审批，直至建设完成，周期非常长。
先期投入：在满足运能需求的同时，大大降低了先期投入。由于空轨可移动、可扩充、可拆迁的特点，后期可不断扩充。
石家庄真是越来越高大上了，
生活在这里越来越方便，
越来越有国际范儿，
石家庄，看好你哦。
来源：河北青年报
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