欢迎来到溜溜达达看世界。今天我们给大家介绍世界上高海拔高原铁路第一长隧——新关角隧道。 新关角隧道全长32.645公里，是青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程（简称西格二线工程）中的一条隧道，隧道穿过关角山，为双洞单线隧道。
新关角隧道设计时速160公里，与原来修建的老关角隧道相比，将绕行关角山变为穿梭关角山，时间由2小时缩短为20分钟，大大提高了青藏铁路的运输能力。
关角山，在藏语当中，被誉为“登天的梯子”，这里海拔3800多米，氧气稀薄，人烟稀少，年平均气温不到1℃，施工条件极为恶劣。
当年为了翻越这个天梯，40多年前，修建了一条76.2公里的绕弯“天路”，包括4.4公里长的老关角隧道。当时修建这个隧道动用了2个营，数万铁道兵，付出了极大的代价，才完成了这项工程，当时被称为世界铁路史上的神话。
然而，由于这“天路”线路长、弯道多，坡度大，已经成为青藏铁路的“瓶颈”，火车一到这里必须减速爬坡，严重制约铁路的运能。2007年，修建新关角隧道方案一出炉，便是一个世界性的难题。在海拔3400米以上修铁路隧道，在世界铁路史上都是第一次。
修建新关角隧道的最大难题，便是巨大的地下水涌出量。最多时，一天涌水量最大可达32万立方米，平均每天抽水量为15万立方米，2个月几乎就要抽出一个西湖的蓄水量（1000万立方米）。
因此，工程师们每天最重要的工作，就是清除地下涌水。在一段时间里，工人们必须穿雨衣工作，出来之后不得不就会被外面的寒风所吹感冒，加上缺氧，很多工人都得了严重的疾病。要知道，这里冬天的气温会达到零下30℃。
32公里的隧道凿了整整7年，终于在2014年打通正式通车。青藏铁路西宁到格尔木二线年均货运量将由1900万吨增加到5000万吨。
这两座关角隧道是两座里程碑，代表了中国铁路建设的两个时代的跨越。
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