当电动汽车制造商特斯拉去年夏天推出其第一个面向大众市场的量产车型时，就对铝业产生了巨大的冲击。区别于特斯拉前两款豪华车型，新款车型从使用轻量化的铝作为主要结构材料，转向了使用价格更低廉的钢铁。
Elon Musk的特斯拉转而使用价格更低，但是重量更大的钢铁这一行为突显了在汽车行业钢铁与铝材这两种重要金属材料的战争日益升级。一度，轻量化的铝材被广泛认为是电动汽车革命的更大受益者。
铝被视为抵消电池重量的关键。为了扩大电动汽车的份额，车企也是这样对消费者进行宣传的。
但随着电池动力汽车制造商希望利用更便宜的汽车来换取进入更大的市场 （同时，电池和相关组件的技术发展也随之提高）许多公司越来越倾向于采用传统的钢铁代替铝材来降低成本。 特斯拉就使用钢铁将面向大众市场的Model 3的价格控制在约为Model S的一半。
“在实现最终目标之前，我们需要让电动车的规模发展起来，现在是需要合适的价格开发电动车的时候。“。专注于汽车领域的德国麦肯锡公司合伙人毛罗埃里克斯说。
这是数十年来钢铁与铝业争夺汽车制造商市场份额的最新战役。 为了试图削减车辆的重量，帮助减排和满足严格的政府污染标准，铝业在汽车制造商那里曾经取得了客观的收益。例如福特F-150这种硬派皮卡都开始广泛使用铝。
然而，钢铁也赢得了诸如奥迪A8等汽油车的市场份额。 最新的奥迪A8放弃了大量使用铝，并转向钢，铝，镁和碳纤维的混合。
随着电池驱动汽车需求的迅速增长，钢铁和铝材的竞争日益加剧。
根据金属咨询公司CRU的数据，电动汽车和混合动力汽车的销售额到2030年将达到全球汽车市场的30％，届时将远远高于去年销售的8600万辆汽车的4％。
根据中国汽车工业协会的统计，在中国这个全球最大的汽车市场，新能源汽车的销量今年将增长40％，达到100万辆汽车。
虽然特斯拉拒绝发表评论，但在上个月向美国证券交易委员会提交的文件中显示，该公司设计的Model 3结合轻质和安全的材料，同时也提高了这款面向大众市场车辆成本效益。对钢铁材料物美价廉的描述不言自明。
大量面对普通消费市场的电动汽车制造商也选择了钢铁比例高于铝材的车身架构，其中包括世界上最畅销的全电动汽车Nissan Leaf和大众e-Golf。
根据”A2mac1 Automotive Benchmarking“的统计，e-Golf使用了129公斤的铝材，Leaf中铝材的用量为171公斤，而特斯拉的Model S中铝材的使用量高达661公斤的。但是，遗憾的是特斯拉Model 3没有详细的数据。
混合动力对铝材天然是友好的
电动汽车革命仍然会给铝材带来巨大的收益。这种收益在混合动力车上尤为明显，因为它们装载有超过两个以上的发动机。
据德国的汽车金属专家AluMag的解释：现在的内燃机缸体和变速箱通常由铝制成，而铝材也通常被用于电池和电动机的壳体材料。
并且，由于纯电动汽车的广泛使用仍然需要数年之久（其中一个主要原因是充电网络这一基础设施的布局将会落后于电动汽和本身的发展)。在此期间，混合动力汽车的增长必定会带来铝材使用的大量增长。
CRU的顾问Eoin Dinsmore谈到，到2030年，电动和混合动力汽车对铝材的需求预计将增加近10倍，达到近1000万吨。
去年推出的第一辆电动伦敦出租车中的驾驶室就采用铝材。得益于这款产品，挪威铝业生产商Norsk Hydro旗下的位于英国威尔士的铝材工厂才能起死回生。
“我们选择铝作为材料，因为它的在同等尺寸下比钢材轻近三倍，而且它在碰撞时能够吸收两倍的能量”，伦敦电动车公司开发出租车的公司的车身结构总工程师Chris Staunton说道。
顺便说一句，Staunton和他所在的伦敦电动车公司均由中国吉利汽车控股有限公司所拥有。
铝材比钢铁更昂贵
铝材比钢铁更昂贵。伦敦金属交易所的基准铝材期货价格约为每吨2,050美元，是LME钢铁螺纹钢价格每吨585美元的三倍多。
业内专家表示，虽然汽车中使用的铝和钢材之间的价格差距并不大，但仍然可以通过使用钢材来节省大量的成本。
与此同时，更坚固和更便宜的电池组，以及随之带来的动力结构的进步也在逐步减低电动汽车动力总成对铝材的需求的增长。
根据AluMag的资料显示，自2010年以来，电池成本从1000美元/千瓦时降至每千瓦小时114美元，预计未来几年还将进一步下降。
世界钢铁协会世界钢铁协会技术总监George Coates说：“我认为汽车制造商正在逐步发展他们的技术。随着电池成本的下降，他们可以通过全钢解决方案实现他们的产品。”
动力总成的改进(汽车中动力产生的部分)也对金属材料的使用产生了深远的影响。
麦肯锡公司的Erriquez说，2017款日产Leaf的车型的行驶里程与2011年的Leaf相比增长了近50％。其主要方法是通过改进动力系统的设计，将四个独立系统合并为一个系统来优化动力系统的效率。其他情况也在改变和这场战争的走向
在铝材和汽车行业发展的同时，钢铁行业已经开发出先进高强度钢产品，它比普通钢更强更轻，更重要的是比铝更便宜。
“像ThyssenKrupp和ArcelorMittal这样的钢铁公司，是不会放弃这个汽车的市场份额。金属材料之战必将愈演愈烈。”AluMag合伙人Jost Gaertner说。
汽车制造商和顾问一致认为，未来的汽车设计可能会包含复杂的组合材料，包括各种等级的钢，铝，碳纤维，镁和塑料等等。
宝马在其i3和i8中使用了大量昂贵的铝和碳纤维。并且他们还打算在未来的电动车型中增加这些材料的使用比例。
德国汽车制造商在一封电子邮件中表示：“未来的电动汽车将没有一个适用于所有车型的统一解决方案。取而代之的是工程师们将继续探索各种材料的特性和组合，从而为不同的使用场景开发出具有特定的优势组合材料。”
【静观汽车】翻译自路透社
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