风动测试证实，像这样一款水壶能最大化减小风阻

平路赛道，自行车车手面对的阻力主要是风阻。速度越高，阻力越大（和速度的平方成正比）。50KM/H速度下的风阻占全部阻力的90%，可见空气动力学性能和车手体能同等重要。

自行车空气动力学是一个包含多种手段的系统工程，而不仅仅是自行车的事儿。水壶和头盔这类附属设备对空气动力学的影响相当大。

水壶是一个非常不起眼的装备，但是它的风阻也不能忽视。速度达到40km/h的情况下，水壶产生的阻力可以达到56g，消耗的功率约为5.6Watts （Cervélo的数据）。对于比较好的业余运动员，40km计时按照功率230Watts来计算，那么不恰当放置的水壶将让他损失大约2.4%的功率。40公里正好60分钟完成，60分钟的2.4%是1.44分钟。这1.44分钟是否很有诱惑力呢？

Cooper perkins公司在48km/h的条件下做了风动实验，结果显示水壶是改善性能的第二要素，并且它基本上是性价比最好的手段（实验结果换算成40km/h，和Cervélo对水壶的测试结果基本相当）

那我们就来看看水壶在铁人三项自行车上怎样放置才能达到最佳的空动效果，以及其他方面的优缺点。

在鞍座后面放置普通水壶

阻力等于0。这是一种非常好的放置方式，空气动力学上没有负面影响，还可以将备用内胎、折叠胎、撬胎棒、气瓶等物品放到水壶中携带。

Cervélo的实验结果显示，鞍座后面放置水壶甚至比不放水壶还好。从仿真上看，车手身后存在低压区（冷色区域），放置水壶正好可以填补这一区域。

放置水壶的时候需要注意，水壶不要出现在自己躯干正面投影的外面，否则就会产生兜风的问题。水壶之间尽量靠近并且距离躯干近一些，否则侧向角度的风会使水壶产生阻力。

这种放置方式在人体工程学上有些缺陷：在TT骑行姿势下，回身取水壶比较困难。比较好的做法是将鞍座后面的水壶作为储备水壶，使用的时候将里面的饮料或者整个水壶挪到方便的地方使用。

另外比赛中车手看不到水壶支架的状态，因此安装需要结实牢固，防止颠簸的时候水壶被弹出来，甚至支架整体脱落。

空气动力学设计的破风水壶和水壶架，放在常规位置（下管或者立管上）

这种放置方式产生的阻力跟车架相关，一般情况下大约为20-25g，比普通水壶大约降低一半。

缺点是价格比常规水壶高，另外比赛过程中更换水壶要麻烦一些，毕竟不是标准尺寸。

至于放在立管还是下管阻力更小，风动实验显示跟具体车架有关。

普通水壶水平放在休息把中间

阻力小于0！它填充了前臂之间的空档区，所以在这个位置放水壶甚至比什么都不放好。也就是说放了水壶会更快（结论来自Cervélo）。

但是前提是必须放在两个手臂中间，不能高了也不能矮了。

普通水壶饮水操作比较麻烦，能携带的饮料的容量是个限制。又出现了带水管的改进型水壶，这种水壶虽然饮水操作方便，但是水管带来一定的风阻。

空气动力学水壶垂直放置在休息把中间

这种方式存在一定的阻力，阻力要比在车架上放普通水壶小，具体大小跟水壶的形状以及头管的尺寸都有关系，另外竖起来的吸管产生的风阻是个不足。

标准方式放置的普通圆水壶

这是最常见的水壶放置方式，同时风阻也最大。阻力大约40-50g。优点是操作方便且熟练，更换容易。

在车架不同位置安装有区别，下管安装风阻比立管安装小。

总结

下图是放置水壶的最佳位置。水壶在这两个位置不产生额外阻力，放置合理的话甚至降低整车风阻，相当于获得额外的动力。

最后，在新的位置安装水壶一定要多练习，找到最熟练和方便的方式，避免在比赛当天使用新的装备。

本文核心信息来自Cervélo官网：

http://www.cervelo.com/en/engineering/ask-the-engineers/hydration-and-aero ynamics.html

来源：曦陆运动

FC系列是Profile Design重新设计的一款前置饮水系统，规定在自行车的休息把上，可以最大程度上减小骑行产生的风阻，同时方便运动员补水。

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