CZ6906谢幕飞行|再见“空中美男子”

2月28日22点35分，CZ6906航班准点到达乌鲁木齐国际机场，皎洁的月光中，这架南航最后的波音757，执行完最后一个航班，转身谢幕了。

乘务长张汉云像对待自己的孩子一样，抚摸这架即将远去的波音757客机。

1997年的圣诞节，张汉云作为接机机组乘务员，从美国西雅图波音工厂，接回新疆首架波音757客机。

波音757飞机号称“空中美男子”，曾经是南航新疆分公司的主力机型，最多时运营13架。B757飞机有200座位，这在当年算是大型客机了。

新疆距离内地较远，旅客出行需求旺盛，使得这个机型在新疆的航空市场上有着无可比拟的优势。

1997年，新疆航空首架波音757在西雅图伦顿工厂等待交付

随着改革开放经济飞速发展，新疆民航发展迅速，从图-154到波音757，从波音757再到波音777，如今最先进的波音787、737MAX已经加盟南航新疆分公司。

2月28日的谢幕飞行，航班座无虚席，乘客由远机位登机，很多乘客不知道这是南航波音757的最后一班。

曾经助力新疆民航发展的波音757，也进入了迟暮之年，平均机龄超过了20年，机队升级迫在眉睫。

从2013年开始，国内航空多家公司开始退役波音757客机，本着南航战略发展要求，这些曾经的功臣们，也将陆续退役，成为留在新疆民航人心中美好的记忆，国内757客运只剩厦航的4架在运营。

谢幕飞行机组阵容强大，4位机长执飞，右为南航新疆分公司总经理富璞岩，他是757和787双机型机长。

CZ6906航班带队机长、南航新疆分公司总经理富璞岩，对757可谓是感情深厚，他说757是新疆民航大发展时期最重要的机型，除了增加飞往内地的航线外，还开辟了俄罗斯、中亚国家、中东国家的航线，把乌鲁木齐打造成中国西部的门户航空枢纽机场。

198位乘客登机完毕，乘务员关闭行李架。

南航新疆分公司成立于2002年10月16日，是南航旗下最大的分公司，机队规模达到53架，除737客机外，还运营787、777大型宽体客机。

其前身为新疆航空公司。在此之前，新疆民航的历史可以追溯到1955年成立的民航乌鲁木齐管理处，1959年升级为中国民航新疆维吾尔自治区管理局，1985年，在管理局基础上成立新疆航空公司。

南航新疆公司的机上安全须知有三种文字，中文、英文、维语。

757客机是波音公司第二代喷气客机，与第一代产品波音707、727、737CL相比，在提高飞机的经济性上下了不少功夫：

扩大翼展，增设翼梢小翼，提高飞机的升阻比；采用超临界翼型，可使激波的产生推迟，从而减小了高亚音速飞行时的阻力；

757和767是同时代机型，采用通用的驾驶舱，很多部件可以互换。

安装经济性更好的高涵道比涡轮风扇发动机；驾驶舱开始使用阴极射线管显示器；航行电子设备采用总线技术；

尤其是采用了电传操纵，不仅可以减轻飞机重量，而且为777、787实现主动控制技术打下了基础。

性能出众 曾单发创拉萨

波音757飞机1982年首飞，2005年停产，共交付1050架，但它并没有像737一样热销。

尽管波音757飞机停产已达13年之久，但这款中远程双发客机在美国依然受欢迎。美国航空、达美航空和美联航这三大航企，至今仍在使用大量的757飞机。

谢幕飞行CZ6906航班准时从北京机场起飞

尤其是757的航程超过7000公里，ETOPS性能在跨大西洋航线表现出色，执行了很多美国与欧洲二线城市的直达航班，例如波士顿-日内瓦，纽瓦克-威尼斯等航线。

包括像富璞岩机长在内的众多757机长一样，他们对757情有独钟，配备两台罗罗RB211-535E4发动机，最大推力达到40000磅，能让757直接爬升到巡航高度，而737则需要采用梯级爬升程序。

中国引进的第一架波音757，编号B-2801，中国民航时代，每一架飞机都身披国旗。

1991年3月29日，波音公司使用南航B-2806号波音757单发试航拉萨，飞行员在喜马拉雅山脉与拉萨之间26000英尺上空，关闭一台发动机，模拟单发失效情况下能否安全着陆。

在两个小时的测试飞行中，757完成了单发验证飞行，成为继波音707之后，第二种上高原的喷气客机，1992年开始，757开始执行成都至拉萨的高高原航班。

南航为757谢幕飞行准备了蛋糕，上写“B757-200 感谢有您”

是长处也是短处

中国民航从1973年开始引进波音飞机，从波音707开始，在上世纪80年代初陆续引进了波音747-200、波音747SP、波音737-200等机型。

1987年9月首次引进波音757客机，交由民航广州管理局执飞，这款200座级的飞机成为华南地区最大的飞机。

在航班上安排了有奖问答环节，南航新疆的乘客对757并不陌生，每个问题都有很多人举手抢答，最先回答正确的乘客获得787机模一个。

后来通过贷款和租赁的模式，上海航空、西南航空、新疆航空、厦门航空陆续引进757，最多时达到76架之多。

远在欧洲的空客公司也看好200座级市场，在A320基础上加长的A321应运而生，与757相比A321最大优点就是省油。

飞过757的飞行员都知道，757在很多时候要减退力起飞，因为发动机马力过于强大，飞行员对757的爬升性能、越障性能充满信心。

乘务长通过广播向大家讲述757的故事

就是这款飞行员青睐的飞机，航空公司却并不看好，订单量锐减，波音公司不得不在2005年停产757。

A321开始逐渐替代757，虽然动力不如757，但省油是不争的事实。就在南航最后一架757停飞后2天，最新款的A321neo交付南航广州总部，更换新型发动机的A321neo在燃油经济性上超过A321，而且A321的远程型已经能够不经停跨大西洋飞行了。

乘务长的手机里保存着1997年首架757来到新疆时的报纸

退而不休 转战午夜快递

虽然757逐渐退出客运市场，但在货运市场依然抢手，国内航空公司退役的757，很多都被快递公司买走跑物流。

航班落地后机组合影

757动力强劲的优点在货机上表现的淋漓尽致。随着国内电商的快速发展，之前的波音737货机载量捉襟见肘，而757的24吨业载得到顺丰、EMS、圆通、中航货运等快递公司的青睐，国内757货机超过30架。

南航新疆分公司在地面举行了隆重的接机仪式

凌晨的首都机场货机坪上，最古老的737-300货机与最先进的波音777货机并肩战斗，757货机与767货机以及最大的747货机同时吞吐货物。

可能你刚刚收到的快递，就是757货机运来的。

退而不休的“空中美男子”，已经化身昼伏夜出的“午夜快递哥”。

波音757见证了中国民航的发展，一路陪伴、感谢有你。

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