法拉利SF71H
我们首先来看看本赛季冠军最有力竞争者，法拉利SF71H，作为第64代法拉利F1赛车。它看起来和去年的赛车没有太大区别，法拉利暗示它们只是“略微改变了轴距，修改了冷却系统和改变了侧面尺寸”。
这辆车的重量为733公斤，是2018年国际汽联规定的最低标准，由法拉利自己的1.6升涡轮增压V6混合动力引擎驱动。法拉利将“Halo”座舱保护系统油漆成了红色，2018年各队赛车主要的改动都是因为增加“Halo”和随之而来的空气动力学修改。
2018赛季车手是塞巴斯蒂安·维特尔（四次世界冠军）和基米·莱科宁（2007年世界冠军）。
梅赛德斯奔驰EQ Power+
现在来看看大家都像击败的对手，近期在银石赛道进行测试的，本年度最令人关注的赛车，奔驰EQ Power+。它使用了梅赛德斯最新的混合动力技术，有超过7000多个部件组成。
和法拉利一样这款新车与去年的“Diva”没有太大的区别(老板Toto Wolff公开表示他非常喜欢去年的赛车)，他们设计理念相似。当然“Halo”座舱保护系统，和双层T-wing“晾衣架”尾翼是今年最大的变化。新车较去年相比轴距相同，但宽度略有增加。
由于本赛季引擎数的减少（每个车手一整个赛季只能替换三个引擎），奔驰已经开始提高其V6引擎的可靠性和耐用性。他们改变了工艺，并致力于“提高燃烧效率和减少硬件磨损率”。
2018赛季车手是刘易斯·汉密尔顿（同维特尔一样现在也是四次世界冠军）和瓦尔特·波塔斯了。
麦克拉伦MCL33
最后我们来看看麦克拉伦的2018新车：MCL33。一辆简洁的赛车，希望它能扭转车队这几年的颓势。
除了“Halo”外，麦克拉伦本赛季最重要的改变就是，引擎合作商从本田转向了雷诺，事实上这是车队52年的历史中第一次使用雷诺发动机。说起历史，本赛季涂装首次采用“木瓜”橙和深蓝搭配，这也是50年来第一次。
麦克拉伦今年的赛车改变也是为了适应“Halo”座舱保护系统，还有整合新的雷诺引擎。显然，按照麦克拉伦的说法，“2017年赛季积累了大量的数据”为新车提供了“一系列改进”。
车队头号车手费尔南多·阿隆索说:“看着我们的新车，我感到无比兴奋，同时也很忧虑。我知道这辆车对车队来说有多重要，我只希望它能像我们所想的那么好。”
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