在高铁之前，乘坐火车时“哐当哐当哐当……”的声音，是很多人难以忘却的经历和回忆。坐在今天的高铁上，会发现车轮与铁轨间有节奏的“哐当”声响很难再听得到。
网上有人说，发生这种变化是因为原来在钢轨街接的地方是有缝隙的，但现在的铁轨之间都是没有缝隙的，所以额也就没有了噪声。这是真的吗 ？
在以前的铁路上，靠近钢轨仔细观察，会发现每隔10余米，两截钢轨之间就会留有一点空隙。
为什么要在钢轨间留一点空隙呢？原来，这样做是为了解决钢轨的热胀冷缩问题。如果没有这个缝隙的话，钢轨受热伸长就会相互挤压、扭曲、上拱，使整条铁路变形。夏天天气炎热时，钢轨长度增大，没有预留缝隙的钢轨只能向上隆起，显然这样对行车安全不利。为避免这种现象的发生，必须在钢轨之间预留缝隙。
钢轨间的缝隙到底应当留多大合适呢？为了行车安全，轨缝一般不能超过11mm，由实验测定：钢轨温度每变化1℃，每一米钢轨就会伸缩0 .011mm。在中国，南方和北方的铁路线上，冬夏之间的气温通常可相差80℃左右，根据固体线膨胀关系计算下来，每一段钢轨的长度以12.5m为宜。
现在的铁轨没有缝隙了，是为了消除这种“哐当”声吗？
其实之所以要选择使用无缝铁轨是因为高速铁路的必须要求。由于车轮会对钢轨产生冲击，列车运行速度过高的时候，钢轨间的缝隙会有造成火车脱轨的危险。当火车的时速超过140公里之后，就必须要使用无缝铁轨。
那么，无缝铁轨的热胀冷缩问题怎么解决呢？
当然上述描述只是整体上的原理，细节上是很多技术技术进步的综合，如：
在轨道钢材上下功夫，选热胀冷缩形变较小的材料制造钢轨；
用优质的轨枕和扣件，压力足够大，将铁轨死死压在轨枕上，在顺着轨道方向上不会位移。所有的形变（应力）被锁定在轨枕之间的一小段铁轨里，不会集中爆发出来；
焊接技术的进步，充分考虑铁轨当地温度的变化区间，选择适中的温度焊接无缝轨，压紧扣件，专业上俗称锁定轨温。这样温度正负变化所产生的应力都在可控制范围内。
最后，小编再为大家奉上一些关无缝铁轨的一些小常识：
1、高铁那么铁轨长，无缝钢轨怎么生产出来的？
2、中国那么大从南到北都有铁路，这么长的里程，这么大的覆盖面积，用的都是这种无缝钢轨技术吗？
中国的南方它的一年四季温差不大，所以它更适合于铺设无缝线路，在中国的北方夏天跟冬天的温差比较大，钢轨定期对它的应力进行释放把扣件全部打开，南方就不用应力释放。
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