做货车司机很不容易，很辛苦，没日没夜的跑车，一出门就是半月十天的，吃喝都在车上，也难免会遇到堵车啊，事故啊，甚至连空车都会被算超载。这不，浙江的一位货车司机，在空车返回路过收费站的时候被交警拦下告知车主超载了130%，要罚款500元扣6分！
新一轮的治超开始了，声势浩大，各路执法队伍扑向各路口。货车司机，大多停运观望；少数怀着侥幸上路，被罚得惨不忍睹。
以当今中国的执法水平，可能只有罚款是靠得住的手段，这也是没办法的事。只是，这又一次的罚向卡车司机的治超运动，能解决问题吗？
简单的观察即可得出，卡车司机并不愿意超载：命是自己的，现在的超载超限确实在挑战安全极限，都去超载搏命的效果相互抵消，并不能多挣钱。但这又是一个跳不出去的战场，你不干自有人干，不搏命就没有生意！超不超载并不由司机选择，他们仅仅是这个生意链条博弈结果的接受者！治超重拳挥向司机，如同打蛇去抓蛇尾，结果必败。
虽说开车走在路上要远离大货车，但其实大货车司机也是蛮不容易的，开车走在路上怕被交警拦下，莫名其妙开车罚单，停在路上休息又怕“油耗子”盯上，辛辛苦苦挣的血汗钱全部被折腾干净了。
山东的一位大货司机，再将货物送到后，空车往回赶，大家都知道，像这种空车回跑是很少有的，因为一般都是来回拉货。但就是这样，他还是被交警给拦下了。大货车上牌时车辆记载的重量是5.99吨，但是在过磅时却是8.5吨，存在超重，司机解释交警也不加理会，罚单照开，罚款500元，记六分！
货车司机直喊冤。原来这辆货车上牌时重是5.99吨，而空车过磅显示8.5吨，的确超载了。遇见这种情况司机也是欲哭无泪了。这是典型大吨小标类型的车辆，遇到这种情况，各位货车司机赶紧到车管所恢复吨位。以免出现被罚款的事情。
这件事在社会引起了广泛关注，主要原因还是他的车辆在上牌时标记明显过轻，导致车辆空车也是超载状态。在这里也提醒这位大货司机，赶快到有关部门进行车辆重新登记，恢复到正常的吨位，不然罚款就能罚到崩溃！
那么，治超该罚谁？
让我们来看一下这个博弈链上都有谁：货主——大物流公司——小物流公司——车队/专线/信息部——司机。在一个具体的物流业务的博弈链中，越往下，数量越多、个体越小、话语权越弱，这是显而易见的博弈链结构。
货主是显而易见的链主。只有链主才能改变博弈链中其他角色的行为，包括超载超限。
因此，治超该罚的：是货主！
当货主接到罚单，自然会暴跳如雷地去骂物流供应商，物流供应商去骂下一层供应商，用不了几张罚单，司机都会老老实实地听话。
同理，超限改装该罚谁？罚司机，或当场锯车管用吗？
——同样不管用，因为在车辆运营管理这条链上，司机也不是链主，链主是运管/车管部门。
每辆车都由一个运管所和车管所管着，行驶证和运营证也是他们发的，档案全有。因此，根本不用当场锯车，只需把罚单开给违规车辆所属的运管所和交管所。
治超的唯一正确解法：把超载罚单开给货主，把违规车辆的罚单开给那车的管理部门。
货车司机本身限制就多，一不小心就会被罚款，看看上面这位货车司机不知道什么原因，都被罚款罚哭了，看着都心疼他，都说男儿有泪不轻弹，这位司机大哥会如此伤心，一定是因为真的委屈了。货车司机的确是一个不容易的行业，受苦受累吃饭睡觉没个点，白天要防匪，晚上要防盗，可以说一趟货运下来货车司机随时随地都是紧绷神经。
因为你不知道哪个路段会有人拦路碰瓷，哪个时候会有人偷油偷货物，有的货车司机睡觉都在油箱旁边搭窝，看着都心酸；为了省点高速公路费不惜绕远路走国道省道，吃饭就用方便面顺便应付一顿，长期下来每个货车司机都有职业病，不是胃病就是颈椎病。
全国有3000万运货司机保障这70%以上的全国货运，他们要是不上班，各行各业做的陷入瘫痪，然而货车司机却是关注度比较低的行业，请多给货车司机一些关注。
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