转载自微信公众号：车早茶
1月2日，奇瑞汽车股份有限公司（奇瑞汽车）发布公告称，已将持有芜湖凯翼汽车有限公司的51%股权，通过协议转让给宜宾市政府下属国有企业。本次凯翼汽车51%股权转让价款为24.94亿元。转让完成后，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司（宜宾汽车产投）持有凯翼汽车50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。而作为原有的单一股东，奇瑞汽车只持有凯翼汽车49%的股权。其中，普什集团由五粮液集团全资控股。
有观点认为，宜宾方面接手凯翼汽车，背后是五粮液对汽车产业的深切渴望。
五粮液：有梦就一定要实现
早在2003年五粮液就曾公开表态：汽车产业是中国经济的最后最后一块大蛋糕，现在如果不进入，以后就很难进去了。
五粮液也一直在汽车圈周围转，打着擦边球。生产汽车外观模具；收购新晨动力，切入发动机领域，虽然又被收回，但五粮液的造车梦就没醒过。
之后，五粮液的造车梦总是和奇瑞联系在一起，觊觎过观致，却被宝能“横刀夺爱”。终于，在宜宾市政府的帮助下，五粮液终于踏入整车制造领域。
或许，五粮液是真的想造车的。如果它只想要吃上“汽车”这块蛋糕，它大可以选择入股一家成熟的汽车集团，坐享收入。收购凯翼的股份对于五粮液来说基本可以说是从零开始，毕竟凯翼除了生产资质没有其他什么家底了，产能和技术是依赖奇瑞的，销售是比较惨淡的。仅在2015年完成了当年的销量目标，销量为2.4万辆。而2016年实现了4.3万辆的销量，但未能达到6.2万辆的销量目标，17年截止到11月，累计销量不足2万。
也不能说五粮液不想从造车上获利，但它选择了比较艰难的路，可以说是“道阻且长”，而且也不一定行了就能至的，造一瓶好酒可以，造一辆好车就没那么容易了。
要圆梦就一定要付出代价的，五粮液可能会把这种代价转接到消费者身上。在最开始宣布涉及汽车行业的同时，五粮液宣布全面更换新的防伪包装，也趁机宣布了一个让经销商震惊的决定：提价！并且幅度高达30%以上。换了新包装，200多元的普通型五粮液涨到了300多元，提价幅度之高在国内白酒业实属罕见。业内人士认为，提价之后的五粮液获得的超过十亿的利润是为了投入到汽车业。十几年后的今天，五粮液很可能“故伎重演”。
这么看来，可能车还没造出来，酒就先提了价。
奇瑞：卖掉真的很开心，“甩”掉包袱一身轻
奇瑞曾凭借其代表作QQ车型成为自主品牌车中的领军者。2003年，QQ车型就拿下月销1.7万辆的佳绩，2006年，奇瑞销量突破30万辆。2009年，想摆脱低价定位的奇瑞开始布局多品牌体系，开发了大量车型，此后奇瑞进入下滑通道。
2012年起，奇瑞开始实施“一个奇瑞”战略，停用分支品牌，精简产品谱系。也就是在此背景下，2013年底，以互联网化的“众包造车”为名义的凯翼汽车应运而生，主打年轻消费者，切入当时正火的SUV领域。
精简业务后的奇瑞确立了三个品牌：凯翼主攻低端市场，奇瑞面向中端市场，观致主打高端市场。愿景总是美好的，现实总是残酷的。凯翼的产品价位和奇瑞的并没有拉开差距，而产品力又比不上奇瑞，于是，一个叫凯翼的品牌就逐渐淡出公众的视野。
对于没有生产资质的企业来说凯翼是宝，而对于奇瑞来说凯翼则是一个包袱，10年前扛起自主品牌第一杆大旗的奇瑞要想重新领跑首先要甩掉包袱，集中发力。
奇瑞曾表示2018年是奇瑞的产品大年，要推出六款新车，自己的产品要推就一定要整合产能和销售渠道，抛售观致和凯翼是符合奇瑞计划的。
总结
在这场买卖当中奇瑞是笑得最开心的一个，既减轻了自己的负担，又留了余地。五粮液虽有强有力的资金储备，又有宜宾市政府的鼎力相助，但要让凯翼回春仍然是困难重重。
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