图为涡扇-15模拟图
近日，俄罗斯媒体报道称，中国已经攻克了涡扇-15发动机叶片的重点技术，涡扇-15完成了高空试车台耐久实验。正在安装到试验飞行平台进行飞行试验和测试。涡扇-15是一级加力推力略高于美国F-119发动机的小涵道比涡扇发动机，其加力推力在16吨-18吨级，也是未来中国空军，海军战斗机的理想动力来源。这种数据在同期所有的航空发动机中已经算是顶峰，白宫表示涡扇-15发动机正在逐步赶超美国的技术水平，此外，这也意味着中国正逐渐掌握发动机技术的自主权，再也不用看俄罗的脸色。
高性能军用航发的研制由于其周期很长，难度很高，技术储备要求很高的特点，是一个国家综合工业实力的绝对象征。由于期技术复杂，现今全球掌握航发研制技术的国家用手指头都能数的过来。仅英法美俄四国。中国仅仅是刚踏进了军用高性能航发的门槛。
图为歼20战机将装配涡扇-15
中国业距今已有60年的历史。在这几十年里，中国航空工业取得了长足的进步，在战斗机的气动设计，航电系统，武器系统都达到了世界一流水平，但是在航发领域，由于长时间西方国家的技术封锁，俄罗斯限制技术转让等原因，中国航发的发展速度缓慢，在近三十开始大规模集中资源攻克难题。
在这三十年年来，中国航发取得了巨大的进展，先后研制出了涡扇-10与涡扇-15两型性能特别现今的高性能航空发动机，涡扇-15不仅仅代表了中国航发的最高水平，甚至可以说是目前全世界最先进的小涵道比高推力涡扇发动机。
图为涡扇-15发动机CG图
涡扇-15其大部分技术来源于苏联时期20吨级推力的R-179发动机。在1998年亚洲金融危机时，中国向俄罗斯购买了该款发动机的项目原案和配套的部分设计图。R-179发动机，是苏联为雅克-141超音速垂直起降战斗机所研制的大推力发动机的改进型号。中航工业下属的624所，在取得该款发动机的设计图和技术资料后，研发了长江-2000发动机，而长江-2000发动机就是如今的涡扇-15。
涡扇-15的加力推力在16吨-18吨之间，最大军用推力（不加力）达到了10.5吨。无论是最大加力还是最大军推都略超过了F-22“猛禽”隐身战机所使用的普惠F-119发动机。在装备涡扇-15以后，中国空军，海军航空兵几款现有的四代机以及作为五代机的歼-20其性能都将长足的进步。
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