为什么机械增压的车很少见?普通车实在是用不起

发动机可以说是汽车的心脏，发动机技术的发展是一代更比一代强。关于如何让发动机更高效的工作，历史上也是经历过许多次更新换代的。今天我们就来说说机械增压的”兴衰史“。

机械增压，也叫做超级增压器（supercharger），它其实就是装在汽车上的一个增压器，可以在不增加发动机排量的前提下，增多进入发动机燃烧室的压缩空气（同时也喷了更多的燃油），以提高发动机的动力输出。它的工作原理是发动机曲轴通过传动装置（皮带、齿轮等）与空气增压器直接相连，带动增压器内的转子旋转将压缩空气送进发动机燃烧室。

关于机械增压的名字，也是有一段历史的。由于早期的内燃机用增压器全部都是机械增压，在发明之初称为超级增压器（Supercharge）。后来涡轮增压发明，为了便于区分，涡轮增压器被称为“Turbo Supercharger”，机械增压则被称为“Mechanical Supercharger”。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。

无论是机械增压还是涡轮增压，都是为了给发动机进气提供一个额外的动力，让进入发动机的气体流速更快，更好地压到汽缸中，使油气充分混合燃烧。发动机的喷油器是很据进气量从而控制喷油量的，进多少气喷多少油，增压时进气量大，喷油增压，发动机可以在原来的基础上输出更大的功率。

机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。 因为机械增压的工作原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

机械增压主要分为三大类：

• 鲁兹式机械增压，鲁兹式机械增压设计在1860年由Philander和Francis Roots发明并申请了设计专利，1900年，Gottleib Daimler（戴姆勒汽车的创始人）首次在汽车发动机中安装了“鲁式”机械增压器。这种设计的增压器并不是连续不断地吸入空气，而是间歇式的。而且这类增压器的压缩空气排出压缩机时会发出轰鸣声，其体积也很庞大，一般多用于大型车。不过深受美式肌肉车喜爱。

• 双螺旋式机械增压器，其原理与“鲁式”增压器的相似，不过它在制造过程中需要精密的加工，这增加了增压器的制造成本。

• 离心式机械增压器， 离心式机械增压器利用叶轮（一种类似于转子的装置）提供动力，将空气高速吸入狭小的压缩机壳体。由于空气在叶轮轮毂处被吸入，因此离心力会导致空气向外扩散。这些空气会使叶轮处于高速低压状态。扩压器是一组环绕叶轮的固定叶片，它会将高速低压的空气转换成低速高压的空气。当空气分子碰到这些叶片时，会减慢速度，从而降低气流速度以及增加压力。这类增压的的效率是三类机械增压器中最高的，同时增压值一般也较前两类高，常常需要加装中央冷却器以降低压缩空气的温度。

通过以上三种主要的机械增压方式，我们其实就可以看出来，机械增压的特点就是体积大、生产工艺要求高，自然生产的成本就更高。其实直到现在依然有机械增压车型，比如奥迪A7 2018款 50 TFSI quattro 动感型，售价89.8万，其搭载的3.0L机械增压发动机最大功率245Kw，最大扭矩达到了440N·m。再比如保时捷2017款 4 Sport Turismo版，也是搭载3.0L机械增压发动机，最大功率243Kw，最大扭矩为450N·m，官方售价129.8万。

当然这并不是最贵车型。机械增压并不比涡轮增压器简单，这就是为什么它常常出现在高性能跑车或者轿车上的原因了。所以，归根到底涡轮增压之所以可以大行其道还是因为商家考虑到了成本，机械增压不是不好用，而是我们用不起啊。