终结《马航MH370调查(终结篇)》阴谋论
最近几天，《马航MH370调查（终结篇）》这篇文章在微信朋友圈刷爆了，这篇文章中的阴谋论大行其道，堪称地摊文学典范，但其实文中提到的航空知识基本都是错误的，下面笔者来为大家分析《马航MH370调查（终结篇）》一文中的四大谣言，并逐条驳斥他的理论基础。
谣言一
“MH370航班上有4位就职于Freescale（飞思卡尔）公司并发明了KL-02微型芯片的中国工程师，MH370失联就是美国为了劫持这4位工程师，让飞思卡尔获得KL-02的专利。”
这一说法纯属谣言。KL-02芯片的专利所有权属于飞思卡尔公司，中国籍专利发明人的生死对专利所有权没有任何影响，几位发明者也不在MH370航班上。
MH370上的确有20名飞思卡尔的员工，其中有8名是中国公民，KL-02芯片发明专利也确实存在，它的公开专利号是US 8650327 B2。
另外，从公开的专利内容可知，KL-02芯片的专利申请日期是2012年9月6日，公开日期是2014年2月11日，与《马航MH370调查（终结篇）》一文中声称的“美国专利局在2014年3月12日就“神速”地批准了KL-02微型芯片的专利”描述完全不符。
谣言二
“在2014年3月18日， 也就是MH370飞机失踪的10天后，北京的巴伊兹女士（菲利普伍德的女朋友）， 收到了名为菲利普的MH370乘客用苹果5S发出的一张神秘而漆黑的自拍照，和一封用语音密码发出的SOS求救信。”
其实这张“神秘而漆黑的自拍照”是匿名人士在美国知名论坛4Chan上首发，发布当天该帖子就被4Chan管理层认定为谣言进行了删除。
谣言三
“所以，通常在空中管制中心与另一个空中管制中心之间的交界处， 也就是雷达覆盖率最弱的地方。更重要的是，在任何航班飞机向自己的空中管制中心道别后、飞入另外一个空中管制中心的区域，有个两到三分钟的飞行雷达盲区，也就是飞机离开一个空中管制中心，还没有进入另外一个空中管制中心前的“两不管”真空地带。而专门跟踪接收飞行识别仪（Transponder）的雷达网络数据显示，马航370航班飞机的最后一次由飞行识别仪自动报告自己的位置是在1时21分，在北纬6°58′2″、东经103°37′8″，也就是吉隆坡与胡志明空管区的交接“空档”处。”
这一说法足见作者本身就缺乏基本的航空常识，在吉隆坡和胡志明之间雷达管制覆盖的区域，基本都可以相互覆盖的，管制区域没有两不管的真空地带，而最后的应答机消失，事后调查是怀疑人为关闭了应答机。
谣言四
“顺便提一下， 2001年9月11日，就是911发生在美国的恐怖袭击， 两架撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的飞机，美国航空公司11次航班飞机、与联合航空公司175次航班飞机，也是在波士顿与纽约的空中管制中心之间的“真空地带”， 离奇失踪和被“劫持”的（被无人遥控电子劫持。有关911恐怖袭击真相，请参照本人发表在红德智库的《魔鬼的奸计-911真相调查报告》）。”
这一说法简直就是无稽之谈，遥控电子劫持这种说法可以说是脑洞大开的。事实上，飞机上的设备比目前的电脑要差得多，而且目前民航客机尚不具备进行地面无线控制的能力，更别说几年前了。
纵观全文，该作者利用了外界对民航和空航知识认识的不足，并在互联网上搜罗了各种谣言，然后利用一些人们不熟悉的专业航空术语，将MH370描绘成一个颠倒是非的阴谋论。如果不是对航空术语有一定的了解，相信很多人看完后也都对此深信不疑吧！
事实上，MH370失踪并没有我们想象中的那么离奇复杂，是失联后没有找到。
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