彪悍的SUV-五代福特探险者发展历程

探险者的身世还是挺清晰明了的，它最早由福特在1990年3月推出。当时推出的第一代车型还属于中型SUV范畴，车型代号为UN46。第一代福特探险者搭载4.0L Cologne V6自然吸气发动机，这款发动机在德国生产，最大功率116kW（158PS）采用当下的眼光来看颇为惨烈。变速箱采用法国生产的A4LD 4速自动变速器或马自达提供的5速手动变速器。四驱系统采用的是博格华纳提供的分时四驱技术。从尺寸、动力和驱动结构来看第一代探险者都算不上很给力，但不管怎么说，它采用的是货真价实的来自Ranger的非承载式卡车底盘。

1995年时，福特探险者推出第二代车型。相比第一代车型，动力上有许多显著改进，比如推出了功率更大的5.0L发动机（实际排量为4.9L），最大功率达到157kW（214PS），后来1997年推出的改款后还改进了原来4.0L发动机的动力，最大功率提升至153kW（208PS），并且用新的5速自动变速器替换了老的4速自动变速器。此外四驱系统也得到进化，采用了新的具有两挡的分动器，可以提供包括两驱和四驱在内的三种驾驶模式。

第二代探险者

第三代福特探险者则在2002年推出，除了外观外其改进重点依然是动力，5.0L发动机被新的4.6L SOHC V8发动机替代，最大功率提升为178kW（242PS）。不过其三门版车型的后悬挂换位了非独立遭到了一定非议。此外，福特还用第三代福特探险则的底盘用在了福特旗下豪华品牌林肯的Aviator车型上。

第四代探险者则在2006年推出，第三代探险者显得特别短命。不过从某种意义上来说第四代探险者就像是第三代的大改款，整体底盘结构并没有什么出色的进化。不过值得一提的是四代探险者后来推出的SVT特别版车型搭载了4.6L V8机械增压发动机，最大功率291kW（396PS），算是给粉丝们一个小惊喜。

而第五代探险者，就是我们今天的主角。

● 40万左右的全尺寸SUV 福特探险者做到了

　　要说探险者的最大卖点，尺寸毫无疑问应该放到第一位来说。如同开篇所说，中国人的身形比美国人小多了，可是对大尺寸车身的追求可一点不弱于美国人。问一身高一米六的爷们，福特翼虎怎么样？答曰太小了还不够塞牙缝。福特锐界可以了吧？勉勉强强，但还是弱了点！于是探险者的尺寸满足了喜欢用牙签钻山洞这种特殊癖好的人的需求。当然这么说也偏激了点，尺寸够大，长途以及一大家外出旅游时，坐着舒服、行李能放更多，何乐而不为。那些铁杆驴友们对全尺寸SUV有着特殊追求不足为奇。

　福特探险者的长度达到5010mm（一般来说长度超过5米的SUV被称为全尺寸SUV），而宽度为2005mm、轴距为2860mm。作为对比，宝马X5虽然轴距有2933mm，但车长也就4862mm、宽1999mm，探险者比宝马X5还大了这么一些！探险者是当之无愧的全尺寸SUV，因此福特也敢在官方宣传中号称其对手是宝马X5、奥迪Q7一类豪华大型SUV。

　　凭借足够大的体型空间，探险者顺利地塞下了三排座椅，就座位数量来说，X5和Q7还弱一些呢。

不过这里当然说的仅仅只是尺寸对比，可不是探险者真的就能堪比这些豪华SUV了，如果凭尺寸就能定高低，国产SUV早就逆天了。其实，探险者所采用的D4平台还开发出了福特旗下的豪华品牌SUV林肯MKT。从豪华车的角度来看，林肯MKT才是这些豪华SUV的真正对手，当然，这里就不多花篇幅去述说了。

● 这一代的探险者动力还是挺给力的 不过进入国内的只会有一款……

　　相信很多朋友看了老几代的探险者动力数据时可能都会吐槽很不给力。这也难怪，4.0L发动机才116kW的最大功率，让人不禁怀疑是不是安了涡轮减压上去，即便是到了第四代探险者，其动力依然有点称不上那排量。而这一代探险者的3款发动机中，最大排量也就3.5L，远比前几代车型的排量小，但是其输出功率总算是对得起新时代的发动机了。

最先推出的是3.5L V6 Duratec自然吸气发动机，具备双独立可变正时气阀，其最大功率为216kW(294PS)/6500rpm、峰值扭矩346Nm/4100rpm。这款发动机也就是要引进国内的版本（引进国内后动力调校可能会略有区别，但区别不会很大）。另外还有一款2.0TEcoBoost涡轮增压发动机，也就是在蒙迪欧、锐界都车型都具备的那款2.0T发动机，但不会引进国内。此外还有一款3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机，是北美版探险者的旗舰动力，但很抱歉也同样不会引进国内，详细动力配置可参考下表：

　　其实很值得注意的一点是这些车型的燃油需求。在北美版车型中，3.5L自然吸气车型只需要普通汽油即可。其实美国的汽油油品也并不是非常出色，普通汽油在美国大概算是90号汽油（当然也不比国内的93弱了），越野车到了西藏那些地方通常是没有97加的，甚至很多油站只有90号汽油，因此3.5L的适应性更好。而2.0T和3.5T发动机需要更好的汽油（美国称之为Premium Fuel），理论上来说至少也要97了。虽然目前国内引进的2.0T EcoBoost的车型标号也只是93，但相比对差油品的适应性还是不如3.5L Duratec的。先期引进3.5L车型也是正确选择。

● 分时四驱变成了多片离合全时四驱+承载式车身 越野性能是弱了还是强了？

　　我们在第一页就介绍过，如今的第五代探险者和前四代已经完全不同。前四代采用非承载式车身，并且用了越野性能相对有保证的分时四驱系统。分时四驱虽然不是什么高端货，比不上全时四驱，但在面对恶劣路况的环境下性能还是有保障的。而采用了D4平台的全新探险者在权衡了综合性能（包括舒适性、操控性等等），采用了承载式车身底盘以及中央多片离合式四驱系统。对于越野爱好者来说，探险者可能又显得不够“硬派”。

　　在这里我们也明白了一分钱一分货的道理。虽然探险者尺寸硕大堪比X5、Q7，但这些都是纵置发动机布局的车型。即使是50万左右价位的Q5和X3，采用的都是纵置发动机、全时四驱结构。不管实际性能表现孰强孰弱，纵置四驱结构成本上肯定高于横置四驱系统，而且理论上来说，纵置发动机的四驱结构也跟利于极限路况下的表现。

　当然，前面也说过，不能因为成本高低就认为谁的四驱性能更好。福特的这套四驱系统还是可圈可点的，它比以前的分时四驱系统要节油超过20%，其智能四驱系统具备多路况管理功能。这怎么说也一套货真价实的全时四驱系统。它具有一个带电脑控制锁止机构的多片离合式中央差速器。此外在前后桥都有开放式的差速器，其差速比为3.39:1。中央差速器控制前后的扭矩分配，极限情况下可分别给前后轮输出100%的扭矩。在地形控制系统的辅助下可以做到前后轴50:50的扭矩分配。探险者四个车轮都可以实时得到不同的扭矩分配，并在强大的冷却系统辅助下不会出现过热情况。

　其实已经有售的福特锐界配备的就是很相似的四驱系统，小编还清晰记得在我们曾经做过的冰雪路面SUV测试中，福特锐界在雪地上的表现出人意料的好，比起奔驰ML、讴歌MDX这类理论上采用了更高端四驱系统的SUV有过之而无不及。而探险者与锐界的四驱系统师出同门，理论上更高端的探险者四驱表现应该更优秀。另外沃尔沃XC90采用的是比D4小一些的D3平台打造，整体动力和四驱结构都与探险者相似，而XC90的口碑也是很不错的。

　因此笔者相信，在40万左右价位的SUV中，探险者还是具有较好的四驱系统。或许它并不能提供那些采用了非承载式车身结构同时搭载全时四驱系统的SUV那么硬派的越野性能，但挑战随处可见的豆腐渣工程路面肯定没有问题。我们并不建议开着探险者杀到荒无人烟的深山野岭去挑战它的极限，但对于大多数非铺装路面来说探险者肯定能胜任，甚至在某些非铺装路面（比如冰雪路面）中这套四驱系统或许还能带给你一些意外惊喜。

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