C-HR在海外量产后，不少国内的同志已经垂涎三尺，就等着来到国内掏钱了。虽然反对派觉得依旧接受不了如此前卫的造型。
在海外以“家用”身份立足的C-HR，恕我直言，动力和造型有点像人格分裂的存在，1.8L四缸机跟THS II混动系统仅仅能提供122匹马力，外观上的帅气也止于外观而已。
为了让C-HR对得起这一身的棱角，一家名叫DanGarder Spec （DG-Spec）的改装商对C-HR的动了点手脚，让其成成为脱胎换骨的C-HR R-Tuned。
在今年的拉斯维加斯SEMA改装展上，丰田牛逼闪闪地展出了一系列以赛事为主题的赛车概念，包括NSACAR的凯美瑞以及为派克峰挑战赛准备的C-HR R-Tuned赛车。
而C-HR R-Tuned完全就是准备和日产Juke-R准备一场性能恶战的模样。
在动力方面，丰田C-HR R-Tuned搭载了一台源自于老款凯美瑞的2.4L发动机，丰田内部代号为2AZ-FE。不过在发动机内部换装了锻造活塞以及钛镍合金的配气机构，同时配备了一套巨大的Garet涡轮增压器。
在这一系列的改进之后，丰田C-HR R-Tuned的最大输出功率已经达到了600马力。当然，如此大的改动需要配上一个能承受得住的变速器。
与发动机匹配的变速箱则是丰田的E系列五速手动变速箱，差速器也升级为OS Giken的限滑差速器。
在这一套动力系统的加持下，丰田C-HR R-Tuned的百公里加速时间跑进了2.9秒。这数据可能不止把比亚迪的4.9秒给吓坏了，估计GTR都吓得不轻。
外观而言，丰田C-HR R-Tuned完全满足派克峰挑战赛赛车的要求，从后备箱下方直接装备的大尺寸尾翼成为整车最大的亮点所在。
另外前后保险杠下方以及侧裙的位置也都采用了大尺寸的空气动力学套件进行包裹。整套空气动力学套件可以保证在160公里每小时的时速下为车辆提供300磅，约合136千克的下压力。
根据越野E族的报道，我们了解到，车辆内部，丰田C-HR R-Tuned按照赛事的要求配备了防滚架并且拆除了后排座椅。
在底盘方面，丰田C-HR R-Tuned换装运动型悬挂大幅度的压低了车身离地间隙。轮胎采用高性能的锻造轮毂并且匹配275的光头胎。
轮毂后方的刹车套件以14英寸的四活塞Brembo刹车构成。整套底盘套件可提供1.7G的侧向加速度支持和1.2G的制动减速度。
不同于日产Juke-R的是，丰田C-HR R-Tuned并不会量产，其只会作为赛车进行展示。
但是，如此用心良苦的车型，如果上市的话应该会有很多车迷愿意买单！丰田官方对此是不是也可以考虑考虑？
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