今年，是阿尔法·罗密欧在中国市场的开局之年。同样，今年也是这个品牌感受到中国市场阵阵寒意的一年。
阿尔法·罗密欧估计也明白，现在中国的豪华车市场已经被BBA等刮分的所剩无几。这个时候进入中国市场，成功的可能性微乎其微，但是如果不跨出这一步，可能永远都没有机会，哪怕是那点微乎其微的机会，当然市场还是给出了答案。
雷声大雨点小，落地“成冰”
阿尔法·罗密欧Giulia作为一款豪华品牌运动中型轿车，在上市之初便被媒体们捧上神坛。其2.9T的顶配版本搭载了一款法拉利发动机，以3.9秒破百的惊人成绩一战成名，4月份Giulia在天猫首发350辆限量版，瞬间就被一扫而光。但俗话说：“站得高，摔得痛”！
截止目前，Giulia平均月销只有数百辆，上市后的累计销量不超过两千辆。而它的SUV兄弟Stelvio，自6月上市以来，只以当月销量为3台交出了一份答卷，之后就再没音信。最初有多意气风发，万众瞩目，现在就有多落寞。
品牌无基础+设计独特，注定沦为小众车型？
阿尔法·罗密欧中国市场首战惨败，其实也在意料之中。
阿尔法·罗密欧在中国远远没有在欧洲的知名度高，对于许多国人来说这个打着豪华运动旗号的品牌还是十分陌生，这样一来其品牌受众立刻变得十分狭隘。
还有一个槽点就是它的产品设计，拿Giulia来看，很难将一个三角形进气格栅和中国消费者的审美认知联系在一起，对于大多数消费者来说，对豪华产品的要求并不需要设计多么出格，阿尔法·罗密欧这样一个整体有点像猫头鹰一样的前脸的确很个性，肯定会有人喜欢，但绝对不会是普遍消费者。所以，品牌基础差，设计独特，注定了阿尔法·罗密欧只能走小众路线。
定价过高，维修保养费用堪忧
Giulia一上市，就有很多网友吐槽：“就算打着法拉利的旗号，号称流淌着法拉利的血，但也不能卖这么贵呀”！
的确，Giulia的售价确实让人担忧，33.08万元的起售价已经超过了同级别的一线豪华品牌，无论是2.0T的低功率版本又或是高功率版本，都没有太多的亮点可寻。其他豪华品牌车型在性价比方面都更胜一筹，宝马3系和凯迪拉克ATS-L就是最明显的例子。
再者，阿尔法·罗密欧纳入了玛莎拉蒂销售体系，也就是说购车和维修保养都是在玛莎拉蒂4S店完成。虽然说听起来特别高大上，但是它的维修保养身价却相当不得了，光从需要到玛莎的售后去维修保养这一点，就让很多人望而却步。
阿尔法·罗密欧产品都在玛莎拉蒂渠道“寄卖”，渠道本来就很狭窄，也是影响销量的一大原因。纵观豪华热销品牌，除了进口的销售渠道和产品供给，稳固的生产链和销售链同样是它们的根基。而完全靠进口渠道生产、供给、销售的阿尔法·罗密欧对于消费者而言确实难以接受。
品控差，和BBA差距大
和德国制造不同，意大利制造一直以来就是不靠谱的代名词。Giulia早在2016年媒体试驾的时候，就爆出了一堆质量问题，包括信息娱乐系统加载失败、发动机故障灯频繁亮起、停车传感器故障以及空调控制系统故障。上市之后，内饰做工差、电子系统时常故障、中控台异响、风噪控制差等等问题，也是车主们集中吐槽的地方。
并不是国内车主或者是媒体们故意挑刺，阿尔法·罗密欧是长年在可靠性排行榜上垫底的品牌，吐槽它品控差可是全球范围性。和BBA这些拥有丰富市场经验和在中国打下的稳定基础而言，更是没得可比。
信仰破灭，终走向降价道路
这年头，情怀大餐不好吃，想玩情怀得慎重考虑。稍不留神，就满盘皆输，还留下了骂名。
哪怕是在中国信仰力爆棚的大众，在国内想玩一把高端，推出了信仰加成的辉昂之后也立刻遭到了市场的嫌弃，可以肯定中国人对于法拉利的情怀似乎远没有对大众品牌深厚。远在天边的阿尔法·罗密欧拿着“四门法拉利”这张情怀牌也支撑不住自己价格。
当信仰值和情怀不足以支撑它的溢价，就是向现实低头。在北京地区，才进入中国半年的Gulia车型已经降价6万销售，就算刚上市不久的SUV车型Stelvio也已经全系优惠两万了。
结 语
在品牌布局固化，BBA占据大多数份额的大环境下，设计出格、品牌影响力极低的阿尔法·罗密欧的如今的处境不容乐观。当然，或许就像阿尔法·罗密欧中国董事总经理薄亚铭在今年的成都车展上说的：玛莎拉蒂第一年只卖出了65台，现在阿尔法·罗密欧在中国谈销量还为时尚早。
可问题是：阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂是同一量级的产品吗？
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