歼-20量产型发动机更换为“太行B”，像F14成功还是像这国悲催

歼-20换装发动机是倒退吗

这几天歼-20的新照片流出后，网上一片“喧嚣”。纷纷讨论歼-20在更换“太行”发动机后，是否彻底丧失五代机的资格。其实这些讨论的论点本身就有问题。虽然“超巡”、“高机动”能力是“五代机”的公认标准，但一款新机型在达到最优状态前，肯定会经历一系列设备的更动和改进，不可能一蹴而就，从开始就很顺利的把所有子系统完美的整合到新机型上。

歼-20目前也是出于这种阶段。从图片上也可以看出来，新的发动机和机体的融合还不很合适，中间还留有不小的空隙，如果这是实战机型的话，那歼-20费尽心力的“隐身”手段就荡然无存了。这样看来，这只可能是一款过度发动机，或者仅仅是一次例行测试。那些担心歼-20彻底丧失“超巡”能力沦为4+代战斗机的网友们，大可安心了。

至于在歼-20上测试“太行”发动机的原因，可能的原因还是为了在WS-15“峨眉”可靠性达标之前，为了歼-20的量产而研发的一款推力超过AL-31F的“量产过度版”“太行”发动机。这种发动机，可能就是盛传的“太行B”，据说“太行B”发动机的加力推力可达14吨级，推重比可以达到9左右。

“太行B”也许只是测试和过渡

这架新下线的歼-20换发的行为，可能是歼-20即将进入大批量生产的信号。之前测试阶段和小批量试产时使用AL-31F还是说得过去，如果正式量产还是用的话，那就更容易被俄罗斯卡脖子，而且还会直接导致整机成本无法享受量产下降的规律。另一方面看，也是WS-15可靠性和产能还无法满足目前量产阶段的装备需求，那唯一可以顶一下的就只有“太行B”了。

接下来这款打鸡血的“太行B”如果测试结果比较满意，可能会在先期量产中使用，等待WS-15稳定可靠了再换装回来。至于现在“太行B”和机身中间衔接的缝隙过大的问题，应该不会改动机体来适应“打零工”的“太行B”，先期可能就这样了，即便破坏隐身也没有太大问题。况且，这批发动机，也许只是给新下线的歼-20做整机飞行测试用的，测试完也许就拆下来了。所以改动机体来适应本来适配WS-15的发动机舱是不可能的。

更换发动机成功和失败的例子

美国F-14A使用两具普·惠生产的TF30低旁通比涡轮风扇引擎。TF30是当时海军无可选择下的“临时性”决定，TF30的性能并不符合F-14的设计要求。F-14A安装的TF30的可靠性、稳定性远低于要求，压气机失速容限设计得太小，进气气流变化很容易导致停车，有28%的事故跟引擎有关。直到后来采用F110-GE-400引擎后，F-14才真正的达到了设计要求，成为了一款成功的重型舰载战斗机。

F-14A使用两具普·惠生产的TF30低旁通比涡轮风扇引擎

但从英国为F-4换“国产”斯贝发动机的以后的遭遇来看，结果很悲催啊！原本美国原版的F-4采用J79-GE-8发动机，使用加力燃烧室时单台推力为71.8千牛。英国购买回去以后，为了不被美国在“发动机”这一关键部件上卡脖子，F-4到货后，立马就更换为“斯贝”发动机。总体来说，英国罗·罗公司的“斯贝”发动机性能是超越美国原版配备的J79发动机的，不止巡航推力超过J79，开启后燃器后的推力更是大大超过J79提供的动力，这对在较小的英国航空母舰上起飞提供了充足的保障。但为了装下相比J79短粗的“斯贝”发动机，F-4的后机身被迫做了大改动，整个发动机舱都动了大手术，包括加宽进气口、增加侧面进气门，而且后机身也相应加粗。

这一系列改进导致了F-4K/M的飞行阻力大大增加，即便是“斯贝”Mk202发动机的推力有所提升也未能予以弥补。因此，最后的测试结果显示，除了得益于耗油率降低而使得起飞性能和转场航程有所改善外，F-4K/M的最大平飞速度、加速性、爬升率以及稳定盘旋性能等指标都大大低于装备J79发动机的其他F-4改进型号。英国人对此大失所望，但是骑虎难下，最终只订购了170架F-4K/M，仅为最初计划采购总数的40%，而且很快就被英、德、意三国联合研制的“狂风”战机所取代。