绞牙避震是来自赛车技术，是指高度可调的减震器，绞牙最开始是香港瓷们开始叫的，后来慢慢传到大陆的。
（照片取自成龙大哥95年电影《霹雳火》）
当然可调高度减震器最大的好处是可以很方便的独立对车身四角离地间隙进行调整。车身四角离地间隙对这个位置的车轮负重有很大影响。
增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反。
好啦，下面讲怎么调，一根儿减震器，有以下两个重要参数：
1.弹簧硬度，单位：kg/mm。即每压缩1mm需要多少kg的力。
2.阻尼系数。
（Hard是硬，Soft是软）
好的减震器，首先弹簧硬度能够充分支撑车身重量，包括刹车和转向时的重量偏移。其次避震器的阻尼系数足够大，能一直弹簧反复弹跳。一直完整的绞牙减震器具备：弹簧硬度、桶身高度、阻尼拉力、阻尼缩力。
首先，要知道几个概念：
1、减震器的软硬是靠弹簧来体现的，不是阻尼。
2、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到最好的效果。
3、减震器不是越硬越好，太硬的减震器会把过多的力转移到轮胎上，导致轮胎不抓地。
4、车辆从举升器上下到地面，车身高度会偏高10mm左右，需要开动踩几次刹车才能恢复。
前避震调教：
阻尼测试方法：
（我们用16级阻尼避震打比方）首先，将绞牙环高度调至厂家建议的25mm，然后将阻尼系数调至最大。下地开动，达到40公里时速时，以中等力刹车（这个只能凭自己感觉）到刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板。车身停下瞬间，注意观察车头（最好外面有人在侧面同时观察）。
此时车头会有两种动作：1、车头抬起到正常静止时的位置停止；2、车头抬起超过正常静止时的位置，再落回正常位置（称为1一个起伏）
动作1
说明这时候阻尼可以充分拉住弹簧，这时候弹簧的硬度已经够小。这时要先看下车身高度是否合适自己。如果高度已经OK，则将阻尼系数以2格为单位往小的方向调，继续测试操作至到出现动作2为止。然后将阻尼系数调大2格，此时的阻尼系数就是刚好拉住该高度弹簧的，称为标准阻尼（例如第8级阻尼）。建议平时行车调软4格（第12级阻尼），高速行车不动（第8级阻尼），激烈操控调硬4格（第4级阻尼）。如果高度需要调节，就要以10mm为单位调节弹簧座高度。调高时请每次都按照阻尼测试方法测试，如果出现动作2就不要再调高弹簧座高度，否则避震桶会抑制不住弹簧弹跳。调低的时候则应注意，由于弹簧座越低弹簧越软，为了避免阻尼过大，需要以最软阻尼进行阻尼测试。调教到合适高度和阻尼后请记住几项数值：1、弹簧座高度；2、标准阻尼等级。
动作2
说明这时阻尼无法拉住弹簧。这时候应该将弹簧座调低。要注意：如果此时车身高度已经是合适高度了，请将前避震桶安装座调低一格安装位，这样整个前避震能提高近10mm高度。以10mm为单位调节弹簧座高度，直到出现动作1或者再次到达合适高度为止。当出现动作1时，建议再将弹簧座调低10mm，这样能够调软4～6级阻尼，对避震桶寿命有好处。
后避震调教：
后避震调教相对简单。首先调节车身高度到合适高度（必须先完成前避震调教），然后将阻尼调节到中间级（第8级），打开后备箱，用力反复数次按下车尾，最后一次在最低端迅速放开，观察车尾是否有起伏（最好有人在旁边观察）。调节阻尼一直到刚好没有起伏为止。此时阻尼为标准阻尼，高速时请调硬4级。激烈操控调硬8级。建议找到标准阻尼后，调节到硬8级，然后开一段小起伏道路（就是有很多小起伏，而且起伏很密），感觉后轮传来的冲力。如果相当难受，则说明此时阻尼太高，需要调软阻尼。个人主观感觉相当重要，但是如果感觉到后轮已经有跳起的趋势，则必须调软2级～4级才是安全阻尼。
对于桶身可调避震器，就以50％阻尼为标准阻尼，调节弹簧座高度至动作1，然后使用桶身调节将车身高度调节到合适高度就好啦。
咳咳。。另外说个事儿，买减震器的时候，减震器的舒适性首先取决于弹簧。绞牙减震器所谓的舒适，只不过是将阻尼系数减小造成“避震软”的假象而已。此时减震器的性能是相当差的，甚至还不如好的原厂减震器。
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