座票全名是“有预留座位票”也就是预留了座位的座位票，无座票是“无预留座位票”，也是座位票，只是没有预留座位而已，其实本来不该存在无座票，铁路最早是那种硬纸板车票，一旦车上座位有人半途下车，这个空位就会空到终点站，为了不让座位空闲肯定会加售一部分无座票（5%左右每节车厢4、5张）。但春运时客流量猛增20倍，为了解决运能不足而折中的办法就是：在保证列车安全的前提下加售无座票，尽可能多的把更多旅客送回家。 如果站票与座票不同价，并且站票价低，那么应该规定，买站票的人不能坐到座位上。做个类比：买了座票的人，不能去卧铺车厢。坐飞机买了经济舱的乘客，不能去头等舱。我们购买的是一种服务，花了多少钱，享受到的就是对应的服务，低价享受高价服务并不合理。如果座票的人去了卧铺车厢，也会使卧铺车厢的服务打折扣。现在的情况是：无座的人可以坐到座位上去，享受有座的服务。从这方面说，同价有其合理性。无座如果要比有座价低，那么，除非制造专门的无座车厢，否则，必然要求检票员不断地查票，把买无座票的乘客从座位上赶起来，而这几乎是不可能实现的。其实除了春运和一些特别热门的线路，车辆常常不是满员的。所有，如果无座价低，人们了解某车常常不满员，就会指明要无座，因为即使是无座票也可以坐到座位上。
首先，火车票的构成有些复杂，这里引用一下：
我国现行的铁路旅客票价制度1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软买市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。2，具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率 旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。ú·±··¨简单的说就是车票组成考虑的是车厢级别，列车级别等等，座位就没有算钱。所谓站票是为满足没有买到含座票又非得在该时间乘车旅客的需求而采取得权宜措施。有座票本质上和公交、地铁一样是先到先得的性质。所以站票和坐票价格相同拿饭馆来比喻一下就更好理解了。坐票好比大厅，软座卧铺等于包间。老板说：对不住，没座了。要么等翻台，要么只能站着吃。赶着吃饭不想等翻台的顾客能要求老板站着吃半价吗？
事实上，在客运高峰期间，买到坐票的人一般都是善于使用网上购票的学生和白领工作者，很多年龄稍大的人或农民工买不到坐票。奇怪的是很多人意识不到这一点，甚至有些买到坐票的人会有一种莫名的优越感，对买站票的人趾高气昂。这岂不是非常不公平吗？不提年龄大和农民工操作智能手机在不在行。要知道网络并不是社会的全部，网上的票源只有全部坐票的一部分，也不是一次性就放完。售票厅定期会放一部分票源，一些退票也会回到售票窗口。所以会网路购票的群体和只会购买实体票的群体购票的机会是相等的。去排队买票由于效率的问题可能争抢还不那么激烈。网上购票热门车次跟淘宝秒杀似得放出的第一秒就抢完这个我是体验过的。另外在春运高峰期或暑假会开放民工、学生团体购票途径的。尤其春运会加开一些往返北上广深与打工者之乡的绿皮临客，票价便宜，车体较差，体验感人。这些临客号称“民工专列”，基本没有“白领”会去争车票，所以低收入群体买票某种情况下比之有某种优势。
那么，为什么不能施行在节假日高峰期票价不同，在平时票价相同的政策呢？能不能我暂时还没想到怎么评价，这个撕起来的可能很大就不趟浑水了。少年，问题的实质并不是票价。而是运力不足，在乘车需要大于运力时，这种隔靴搔痒的调控并没有意义。再降也就低到两位数，再升能高过机票么？但运力这里又有个悖论：不提建设费用，一旦具有能达到满足峰值的运力，在淡季时空闲的运力就成了极大地浪费。淘宝能经受住双11，平时那些东西还能搞云计算。火车停那就没什么用了，不定期维护还会损坏。这里应该有个关于运力的科学的比例，不过我学问不够不知道。另外要指出的是，火车只是汽车、轮船、飞机等海陆空交通方式中的一种，解决高峰期交通运力紧张的问题不是铁路一家的事。看其他回答果不其然有人第一时间归咎于垄断想怎么玩就怎么玩云云，一点新意都没有，吐槽不能。以上个人观点，仅供打发时间。
其一，“站票与坐票一个价”体现的是机会均等的原则，面对潮水般的购票者，如果说前面的人都买坐票，而剩下的都是站票，那么，后买票的肯定是不服气的。为什么呢？钱都是一般多，你能买到，我为什么就买不到呢？这个时候，只有经过“一视同仁”才能解决。按照时间的先后顺序，先到先得，后来者只能买站票，要么就坐下一趟。
其二，“站票与坐票一个价”体现的还是一个公平的原则。我们不能保证买站票的永远站着，买坐票的非得坐到终点，实际上，很多人买了站票，却在途中找到了座位。如果说非要把站票和坐票的价格分开不同，那么，只有站票顾客自己保证不坐座位，这才是合理的。但这是不可能的。由于站、坐票是一个价，使得买站票和买坐票的顾客机会均等，地位均等，不至于让人觉得买了站票的人买不起坐票，不至于说这样的顾客吝啬。
其三，“站票与坐票一个价”是对顾客的负责。大家都知道，座位占的地方比走廊大，但是车厢里空着的地方可以站人，而站的地方远远小于座位。如果顾客是冲着票价来的，都买了站票的话，势必影响火车车厢的管理。一般在车厢里的顾客都是见缝插针，没有谁会讲文明礼仪，温良恭俭让。
大家都不愿意看到车厢人满为患的现象，有座位的都不想自己的旁边老是站满了人。实际上，铁道部门规定了站票和坐票的比例，这是很合理的。买票的时候，先到的买的全是站票，稍后买到的是站票，再到后来就买不到票了。这是对顾客的负责。 综上，“站票与坐票一个价”是合情、合理的，我们没有必要为了来迟了买到和坐票一样价格的站票而烦恼和计较。
“站票价格居然还和坐票价格一样，真不公平！”
为什么火车上的站票价格和坐票价格一样？
您一定也有疑惑！
本不该存在无座票，铁路最早是那种硬纸板车票，一旦车上座位有人半途下车，这个空位就会空到终点站。
为了不让座位空闲，会加售一部分无座票（5%左右每节车厢4、5张）。
但春运时客流量猛增20倍，为了解决运能不足而折中的办法就是：在保证列车安全的前提下加售无座票，尽可能多的把更多旅客送回家。
先要说明一点，无座票≠站票
1. 如果站票与座票不同价，并且站票价低，那么应该规定，买站票的人不能坐到座位上。
做个类比：买了座票的人，不能去卧铺车厢。坐飞机买了经济舱的乘客，不能去头等舱。
2. 现在的情况是：无座的人可以坐到座位上去，享受有座的服务。
从这方面说，同价有其合理性。
3. 无座如果要比有座价低，那么，除非制造专门的无座车厢，否则，必然要求检票员不断地查票，把买无座票的乘客从座位上赶起来......
4. 因无座价低，人们了解一些车常常不满员，指明要无座，因为即使是无座票也可以坐到座位上。
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