昨晚，在一片欢腾声中，正在庆祝70周年的法拉利在法兰克福车展之前又捧出了当家新小生：Portofino闪亮登场。嗯，这样的调子用来宣读新闻简直在合适不过了。
是哈，一台火红的法拉利，还是敞篷，还有第二排座椅！这简直就是海边度假的时候，带着美女（此处也许可以加个“们”）兜风享受生活的最佳选择啊~
打住，这可不是法拉利的调调。法拉利是意大利的骄傲，技术和速度才是这匹跃马的精髓所在啊。作为行业的领导者，法拉利的武器库里可是塞满了好东西。
对于V8 GT这个法拉利眼中的入门级市场而言（至少目前的产品线是这样设置的），一台前置后驱2+2布局的折叠硬顶跑车显然是盘非常不错的开胃菜。所以，配方上当然要有“拼盘”的全面，同时也要有法拉利如钻石般璀璨的光辉才行。
于是，动力方面有488背书的V8双涡轮增压发动机自然是当仁不让的必选，但是喜欢较真儿的法拉利车迷们可能很容易就会回想起来，当年在488涡轮化之前，正是California T首先把涡轮机带回了法拉利的产品线。
在如今的继任者身上，Portofino比前辈可以多享用40匹骏马的力气，最大功率被调整到了不足以“僭越”，但是足够捍卫跃马入门跑车门槛的600马力水平。加速方面，3.5秒的0-100km/h成绩应该说拿捏得恰到好处——在初涉法拉利的“新骑手”们松开油门踏板之前，足以让他们在副驾（以及后座）的乘客惊声尖笑了吧——而对于那些真正的驾驶高手而言，不低于320km/h的极速是对法拉利客户最真诚的尊重。
什么？也许买它的人都不会太关心这车为什么这么快？也对，这些事儿交给法拉利的工程师们操心就好了。Portofino上的这台V8换用了全新的活塞和连杆，进排气系统也是新的。
不仅可以彻底和涡轮迟滞说拜拜，还捎带手用上了可变增压管理系统，能够在整个转速范围之内实现发动机扭矩的最优化——毕竟对于这些大马力后驱车来说，线性可控的扭矩输出要比一个蛮不讲理的扭矩高原要合理得多。
最终效果？Portofino可以在 7挡，每分钟3000-5250转的区间内，输出760牛·米的最大扭矩，more than enough了吧？
另外，为了让这台GT可以展示一些像中置超跑那样令人激动的动态性能，除了大幅度降低了车身重量之外（具体数字意大利人没说，不过以法拉利的名誉和地位，应该不会有假），马拉内罗的驯马师们还在Portofino上首次装备了第三代电子差速器（E-Diff3）。
在F1-Trac牵引力控制系统的调控下，与双线圈磁流变减振系统相结合，能够在各种路况下提供出色的抓地力和出弯加速度，带着浓重的意大利强调华丽地杀出弯角，嗯，这才是法拉利正确的打开方式嘛！
关于钻石的光辉这一部分，当然不是靠数据堆的，而是用眼睛瞧的。你看看这外观，阳光气质爆棚，妥妥的“脱衣有肉、穿衣显瘦”类型。人家还真不是四肢发达头脑简单，内饰的设计明显借鉴了包括GTC4Lusso（T）和最新的812 Superfast的新世代顶级豪华跑车风格。
而外观方面，重新勾勒的轮廓与充分考虑空气动力学功效的车身开孔，也让这台车的视觉杀伤力更上了一层楼。至于价格嘛，我猜它一定是价格最亲民的法拉利，会不会继续守住300万人民币这条定价基线也说不定哦？
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