研究三十余年,清楚原理 为何中国还造不出黑鹰用的发动机？

在中国的所有直升机中，黑鹰直升机的确算是一款非常优秀的。黑鹰 作为一款最成功的通用直升机，在我国的各种任务中发挥了不可替代的作用。

“高原之王”——黑鹰直升机到底有多出色

黑鹰直升机属于第三代直升机。黑鹰起源于美国陆军于1972年提出的“实用战术运输飞行系统”UTTAS。在长达10年的越南战争中，美军的UH-1依洛魁直升机在环境恶劣的越南丛林中大出风头，被誉为“热带雨林中的战场出租车”。

解放军陆军航空兵成立后，急需大量先进的直升机装备部队。1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元，另有1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。

引进后黑鹰主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。

S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。在2008年512四川汶川大地震中，黑鹰直升机良好的执行了救灾物资配送，人员运输等任务。在救灾过程中，黑鹰直升机作为我国仅有的两种高原直升机之一，少数的黑鹰直升机对米-17直升机起到了良好的补充作用。

当然，这款直升机之所以性能出众，两台通用电气的T700涡轴发动机功不可没。中国地域辽阔，对通用直升机的需求量自然很大，24架的黑鹰直升机是远远不够的，因此，从购买之初，中国人就一直没有停止对它的研究，希望研制一款类似黑鹰的性能优异的直升机。

30多年过去了，为什么我们还没有造出类似”黑鹰“这样的通用中型直升机呢

30多年过去了，解放军陆航部队已经彻底吃透了“ 黑鹰”无论是机体还是发动机的设计原理。可尽管这样，为什么30多年了解放军还没有造出类似”黑鹰“这样的通用中型直升机，真的是因为发动机的问题吗？

我们先来看看设计一款直升机发动机究竟有多难？从我国最近公布的一款直升机发动机说起，“玉龙”即涡轴-9发动机，是中国武直-10武装直升机使用的核心动力，也是我 国具有完全自主知识产权的直升机发动机。在2013年荣获了国家科学技术一等奖，这个奖项意味着该型发动机的设计水平已经达到了世界同类先进水平。

而“玉龙”的 设计可谓历经坎坷，一组数据可见一斑：项目立项26年，突破技术革新200多项，技术专利127项，试飞和测试科目是其他仿制发动机的4到16倍之多。这些数据，其实 就是在说明一点，一款好的发动机从来不是设计出来的，而是试验试出来的。

而“黑鹰”直升机使用的是通用电气的T700发动机，从设计之初到现在使用了30多年的时间，同时也改进了30多年，最新基于T700改进而来的发动机-GE3000，仍将继续服役。就连通用电气自己也坦言，T700之所以经久不衰，少不了通用电气每年高达10亿美元的技术攻关投入，还有就是数百万飞行小时的数据积累。

可以说，所有的发动机，原理也就那几种，难突破的是材料、加工工艺、核心技术，单单某一零件加工时需要的温度，我们都无从知晓。因此，中国想要仅仅通过对“黑鹰”发动机的拆解和研究，就能掌握T700发动机的全部核心设计？这明显是不现实也不可能的。