正值儿童节，不管看这篇文章的您年龄几何，途爷都在这祝您节日快乐。对于儿童节来说，途爷喜欢在这一天想想小时候，正巧前两天和同事聊天也聊到了各自儿时对于汽车的印象，在感慨中国汽车发展速度如此之快的同时，途爷也想跟您说说不同年龄段的人小时候的交通工具。
70年代 
从七十年代开始，大城市里开始有零零星星的轿车穿梭，但那时的汽车主要都是高级别官员的公务座驾，汽车离老百姓的生活还太远太远。
途爷相信看到这辆红旗车方正大气的外观，您就能猜到它在当时服务于中央领导人，CA770接近6米的车长也确实非常符合这款车的身份。作为红旗的第二代车型，这款车已经搭载了一款拥有高低两种挡位的自动变速箱，而此时距离世界上第一款自动变速箱投入使用也才过了仅仅十几年的时间。对于CA770究竟倾注了多少老一辈汽车人的心血咱们无从知晓，但是从当时羸弱的中国汽车工业来看，这款车已经足够赢得所有人的尊重。
相比上面那辆红旗，这款“212吉普”明显更接地气一点，尽管如此，在70年代这也是只有军中干部才能配备的车辆。由于当时中苏关系的恶化，曾经的军车“嘎斯69”停止了进口中国，咱们不得不着手制造属于自己军用越野车辆，正巧当时北京汽车制造厂刚刚完成东方红轿车的研制，以东方红为雏形，从苏联和美国各借鉴一些，212就正式落地。以现在的眼光来看，这辆车虽然配置上惨不忍睹，但是其方正硬派的造型还是可以吸引不少粉丝。
80年代
随着改革开放的实行，汽车不再是普通人无法触碰的禁区，私家车渐渐进入了百姓的生活，但是由于昂贵的售价，真正有车的仍是极少数富人。尽管拉达、波罗乃兹、菲亚特126P甚至夏利等这种当时的豪车给人留下了不少回忆，但其实对于普罗大众来说，“面的”才是真正每天深入接触的车型。
黄面的即天津大发TJ110，是由天津汽车制造厂与日本大发合作推出的车型，虽然说是由天津汽车制造厂生产，其实仅仅是组装从日本进口的零配件，虽然这款车的技术水平在当时比较落后，但胜在空间大、油耗低、价格便宜，符合当时老百姓对于汽车的诉求。在黄面的投入使用之前，皇冠，公爵等车型才是出租车行业的主力军，但是由于当时政府“一人招手，几辆车等候”的政策影响，黄面的在短时间内就迅速占领了出租车市场，并且凭借实惠的价格成为了当时老百姓的出行首选，从第一辆天津大发上市到城市的每个角落都布满了它的身影，黄面的仅仅用了几年的时间。
虽然在九十年代中期，黄面的由于安全性差，舒适性低的缺点被逐渐清退出市场，但是对于那一代人来说，这款乘坐并不舒服而且颜色有些刺眼的厢式货车却是当时的出行享受。
90年代
提到九十年代的车型，途爷就不得不说“老三样”了，捷达富康桑塔纳，皮实耐用绝对是这哥仨的共同特征。
早在八十年代中期，桑塔纳就通过上海大众以CKD的形式在国内推出了。可是由于当时动辄20几万的售价实在是与大多数人微薄的收入相差太远。所以直到九十年代人民生活水平逐渐好转，桑塔纳才慢慢走进部分富裕的家庭，而它的旅行版更是被大家称为“大屁股普桑”。其实途爷直到现在都非常喜欢桑旅方正的造型，甚至觉得比大部分旅行车都要经典许多。
Tips
CKD就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车，也就是外国生产，国内组装，相比于纯进口车来说价格更低。途爷前面提到的天津大发TJ110同样是以CKD形式生产的。
眼看着上汽桑塔纳越来越红火，一汽也慢慢坐不住了。1991年，一汽大众成立于长春，并在同年就推出了第一款车型——捷达，而仅仅两年以后，捷达的销量就已经突破了1万辆，对于当时刚刚从奢侈品神坛下来的汽车来说，这个成绩可谓骄人。尽管战功显赫，捷达却一直通过技术的不断更新保持着自己的产品力，安全气囊，自动变速箱等等技术在国内的首次引用吸引了无数消费者。
相比于前面两款销量常青树，富康的境遇就略显凄惨了。虽然有着首款国产两厢车的名号，却因为销量问题在2009年彻底退出了中国市场，好在有后继车型爱丽舍及时补位，也算是让富康的粉丝们聊以慰藉。在当时国人三厢车才代表豪华的观念中，95年投产的两厢富康可谓是输在了起跑线上，尽管如此，这款车依然凭借着独立悬架，后轮随动转向等科技配置挤到了“老三样”的行列中。从生产到退市，24年的风风雨雨让这款颇有个性的两厢车在中国有着较为传奇的一生，虽然早已停产，但是一代经典还是深深的扎根在了90年代人们的回忆里。
在那个年代谁家要是有这其中的一款，绝对是土豪的象征。虽然随着生活水平的提高，桑塔纳和捷达这两款物美价廉的车型也可能会慢慢没落，但是咱们谁也无法否定“老三样”辉煌的过往！
途爷 有话说
中国汽车从原来的为数不多的几种选择发展到了如今的成百上千款在售车型，从原来达官显贵才买得起的奢侈品到现在几万元就能获得的代步工具，早就不是什么稀罕物了，时代在变，不变的只有对于车的热爱。听途爷说了这么多，要是您也有什么关于小时候汽车的回忆，欢迎大家来聊！
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