日本造不出V12?这台皇室专用座驾堪比劳斯莱斯

提到日系高端豪华轿车，我想大部分人第一反应或许就是雷克萨斯LS车系吧。虽然在上世纪90年代，以丰田皇冠、日产公爵王为代表的日系豪华轿车曾在国内风靡一时，但是随着合资浪潮的来临，国内豪华车市场很快被德系品牌所占领。不可否认的是，以大气的外观、精致的内饰以及高效节能的动力为特点的日本豪华轿车至今仍然在世界上占有重要地位。

在日本本土市场有这样一款车，它的定位比雷克萨斯LS更高，且采用手工打造、搭载V12发动机的车型，它就是本文的主角——丰田世纪。

提到丰田世纪，或许国内消费者不是很熟悉，但在日本该车却有着举足轻重的意义。甚至在雷克萨斯品牌如日中天的当下，丰田世纪车型依旧可以凭借其采用的日系唯一V12发动机、纯手工打造的内饰以及饱含东方美学的外观设计，成为日本豪华轿车的“灵魂担当”。

下面，我们就从该车的诞生背景以及车名入手，一同看看这台陌生又神秘的日系顶级豪华轿车。

为丰田“荣耀”而来

在二战之后，日本国内当时最豪华轿车的头衔一直被日产的President所把持，在1967年，为纪念丰田创始人丰田佐吉诞辰100周年，在皇冠Eight车型基础上打造的一款豪华轿车，并名为为丰田世纪（Century）。起初，丰田世纪搭载了一款3.0L V8发动机，后来在1973年时升级为3.4L V8。

△第一代丰田世纪轿车

丰田世纪一经推出就收到了日本上流社会的热捧，由于是限量的手工打造的模式，当时的丰田世纪首要供给的人群只有日本皇室成员、首相、以及高等级的政商大员。在日本泡沫经济顶峰的上世纪80年代，第一代丰田世纪迎来了第一次大改款，不仅加入了当时丰田最先进的4.0L V8发动机，同时还推出了一款长轴距、内饰更为奢华的L-type车型，种种升级之后使得第一代车型的生命周期一直延续到1997年。

△1982年采用VG40 8缸引擎中期改款的第一代世纪

△第一代世纪Limousine，在这台车上不仅拥有卫星电视、世界上最先进的光纤多路电话等高逼格设备，在那个奢靡之风盛行80年代，丰田还模仿众多美式豪华轿车为其采用了皮革覆盖的“Vinyl roof”车顶。

丰田Century的诞生标志着丰田顶级豪华车历史的开始，第一代丰田Century从1967年面市到1997年，产品周期达到了40年，对于一辆豪华车来说非常不易。足以说明这款顶级豪华车的优秀。这款车上体现了日本人对汽车最到位的见解，同时也体现了日本人对精工细作最精辟的诠释。

采用V12发动机的丰田世纪

由于年代较为久远，加上第一代丰田世纪几乎就没有官方出口过，所以我们能接触到的信息也不多。不过到了1997年，在第一代车型问世超过30年之后，丰田终于将这款旗舰轿车进行了换代，新车除了采用了当时雷克萨斯LS400车型的平台之外，在外观以及制造工艺上依旧保持着第一代车型的传统。

1997年，丰田世纪车型迎来首次换代。尽管推出至今已经过去了20个年头，但它作为日系顶级豪华轿车的精神领袖，在日本不少重要场合还时常能见到它的身影，在它的使用者中自然不乏很多日本政企官员，包括日本驻华大使、香港特别行政区首位行政长官董建华的座驾都是丰田世纪。

当然，更重要的一点是，第二代丰田世纪轿车还随着一些日企在华高管以及外交官员进入到中国内地，成为了极为稀有的一款日系豪华轿车。

从外观上看，第二代丰田Century车型整体视觉效果与上一代车型相差不大，依旧保留了第一代车型的大部分外部特征，丰田只是在车身局部做了一些调整，使第二代Century显得更加优雅稳重。

Century虽然看上去还是40年前的设计但是从制造工艺到技术装备，Century都反映了丰田汽车的最高水平。Century基于将是雷克萨斯LS400平台打造。车身的细节表现体现了丰田对于制造汽车独到的见解。车头部分的凤凰章以手工精细雕琢、大灯和雾灯古典雅致、前后保险杠选料上乘、车身比例设计巧妙、车身油漆多达七层。

动力方面，第二代Century搭载丰田1GZ-FE V12发动机，最大功率276马力。虽然Century动力上的优势并不明显，但是这款发动机却可以运转的极为安静平顺，为乘车人提供几近完美的乘坐感受。

此外，丰田为了保证Century能够在极端环境下依然能够正常行驶，在Century的动力系统内置了两组独立的6缸控制系统，每个系统均自设一套完备的进气系统组件，汇集空气滤清器、液压缓冲器、电子油门、感应器和电子燃油喷射装置等，并给接上一条独立的输油泵。当任何一个系统出现故障时，余下的系统仍可正常运作，确保行车安全。

2006年，丰田推出了Century Royal，这款车是顶级版Century。这款车生产成本高达46万美元（约合人民币302万元），搭载5.0L V12 1GZFE发动机，这款发动机最大功率355马力，最大扭矩460N·m。配备VVT-i智能正时可变气门控制系统以及ETCS-I智能电子油门系统。不过这台车只为日本皇室所打造，并没有面向市场发售。

在我们的固有印象中，日本汽车厂商也许无法和欧洲厂商相比，无论是历史文化，还是造车理念都有些差距，但是成立不足百年的丰田却制造出了一款在日本足以与劳斯莱斯、宾利媲美的汽车。也许Century的知名度无法与劳斯莱斯、宾利相比，但是丰田对汽车制造的执着和精益求精确实值得人们学习。