作为飞机的外衣，涂装除了能够显示飞机的型号、公司、名称等常规用途外，还会有什么用途呢？涂装能够随意展示个性么？军用飞机的涂装和民用飞机的涂装有什么不同么？
首先，民用飞机由于搭载乘客，客流量大，航空公司除了喷涂自己的公司标志，名称外，还会接手一些广告。2006年，广汽丰田斥资500万元人民币在南航一架注册号为B-2051的波音777上喷涂广告，为期一年，为其当时面世的新车型凯美瑞（Camry）作推广。
除了作为广告平台，航空公司民航客机还会在有些特殊意义的事件上更改涂装。2009年6月16日，为推广天合联盟形象，南航一架编号为B-2056的波音777-200ER型飞机被喷涂为银灰色，深蓝色尾翼上镶有丝带型天合联盟标志，机身前部两侧印着“SkyTeam”字样。
同样的，2009年，广州亚运会期间，南航将一架注册号为B-6057的空客A330-200型客机命名为“亚运号”，负责亚运圣火的运送。该机被涂以这次亚运会吉祥物“吉祥如意乐羊羊”的彩绘，以天空的湛蓝色和云朵的洁白色为主色调。
有的航空公司还会把那些经典的卡通或者电影主题用来涂装飞机。这也是营销和吸引顾客的一种方式。有的乘客看着涂装着自己喜欢的卡通形象、卡通人物等的飞机，还是特别喜欢乘坐的。下图是日本全日空航空公司的皮卡丘涂装客机，满满的回忆啊。
布鲁塞尔航空公司的丁丁历险记的A320.
加拿大的航空米奇幻想涂装的波音737
新西兰航空的霍比特人的旗舰机队波音777
航空公司还会出于纪念一些具有政治意义或者军事意义的事件来改变客机涂装。比如下图的新加坡航空纪念建国50周年的涂装。
中法建交的时候，中国国际航空公司也涂装了一加飞机作为纪念。但是，不只是有意为知，还是没看清状况，竟然涂装了一架波音客机。真是大写的尴尬。
除了以上的具有特殊意义的涂装，还有就是为了纯属好看的涂装。当然，好不好看，各有各的看法，不过这些涂装还是符合大众审美的。
看到航空公司可以随便更换涂装，有人就要问了，涂装这么随便么？说改就改？其实不然。飞机涂装并不是每个艺术家都可以做到的。这是完全的一项高级技术活。飞机机身，机翼等不是平面，设计涂装的底稿就需要很大的技术。而且飞机涂装不是天马行空任意而为的，而是要按照飞机厂商的手册以及规定按部就班的喷涂。
一架需要重新喷涂的飞机，从包贴、退漆、打磨、喷漆表面准备，喷底漆、面漆、做铭牌和漏字、补漆等。可以说是一个技术活，也是一个细心的活。稍有不慎，就会破坏飞机的整体涂装效果。
首先对飞机进行包贴，也就是将不需要或者不能喷涂的地方给盖住。像舷窗、风挡、导线、插头、排水孔等。这就像是地面喷涂数字一样。包贴好以后，就要做喷涂前的准备工作了，需要将事先准备好的机身图案标志、还有公司的商标等贴到机体的表面上。然后开始准备调制底漆和面漆，使用符合厂商手册要求的，并按照厂商的手册进行喷漆。
喷漆的厚度是有限制的。喷漆太过会增加飞机的重量，增加耗油量，也就降低了经济型，减少了航程。喷漆的整体效果也是对喷漆技术的考验，喷枪离飞机的距离，气流强度，喷枪的移动速度等都会影响喷漆的质量。现在很多公司都在发展自动化喷涂系统。没有人工参与的自动系统，会在一定程度上降低人工对于喷涂的影响。
可能有些人会发现，飞机并不是全身上下都会喷涂的。像发动机进气道、平尾、垂危前端、机翼前端、机尾等一般不会涂装。那这是为什么呢？
首先像发动机进气道前端，一般是钛合金的，防锈蚀能力强，所以一般不需要涂漆。机翼主升力，对于飞机至关重要。而且机翼对于气动外形的要求很高，表面要求也较高。因此飞机机翼在出厂前就已经做过处理，并且会打底漆。航空公司一般不对其进行更改。机翼上方的灰色区域一般是不可动件，是不允许涂装的。因为为了防止结冰，这些区域已经经过特殊处理。
由于C919还在试飞试验阶段，没有商业航空公司的涂装。不过，有网友已经给大家做出了一些渲染图，我们一起欣赏一下吧。
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