最近几年，新能源车正处于高速发展的快车道，欧美、日韩以及国内各大车企都有自己的新能源车计划，且部分产品已经正式与广大消费者见面，市场份额也与日俱增。相比传统的内燃机汽车，新能源车属于一系列汽车产品的统称，包括纯电动、增程式、油电混动、插电式混动、燃料电池等等。今天我们就去看看这些车子究竟哪些异同。
●BEV——纯电动车
▼代表车型：特斯拉Model S、江淮iEV、比亚迪秦EV
BEV（Battery Electric vehicle）就是纯电动车，其动力结构结构非常简单，只有电池组、电动机，前者负责供电，后者负责驱动车子前进。我们看到，国内大部分纯电动车的尾标都是“EV”，而不是“BEV”，这算是一种简化，但并不严谨。严格意义上，只要有电气化属性的汽车都能叫EV，包括传统内燃机汽车，基本上都有电动机辅助。
因为纯粹靠电池供电，电池的容量会比混动车大，但其能量密度始终没法跟化石燃料（汽柴油）相提并论，所以这类汽车的续航里程会比较有限。另外，电池的充电也是个大问题，这种一种能量的转化（将电网中的电能转化为电池中的化学能），比起加注汽柴油（能量的转移）要复杂的多。在高新技术领域，有一种超级电容器的概念，如果其容量能够达到化学电池的水平，那就能够实现电能的快速即时储备，意义非常重大，但还面临很多技术瓶颈。
●HEV——油电混动车
▼代表车型：丰田普锐斯、丰田卡罗拉双擎、本田雅阁混动版
HEV（Hybrid Electric vehicle）中的“H-Hybrid”是油电混动系统的意思，其结构要比“BEV”复杂的多，且不同汽车在设计上有各自的思路，做的最好的要算丰田的THS-III混动系统，本田的i-MMD混动系统则绕过了丰田的动力耦合机构，性能表现不错，燃油利用率也很高。
这类车的电池容量不大，其主要作用同样是驱动电机带动车子，但因为后方有内燃机可以带动发电机，时不时给电池充电，所以对电池容量要求并不高，比较强调的是电池的频繁充放电性能（瞬间释放能量的能力）。
●PHEV——插电式混动车
▼代表车型：宝马i8、丰田普锐斯插电式混动版、荣威eRX5、比亚迪秦。
PHEV（Plug-in Hybrid Electric vehicle）的动力结构与HEV差别不大，都是内燃机和电动机相互合作，驱动车子前进，但其在后者的基础上添加了可外接电网对电池充电的功能，车子的电池容量也会相对更大，能够满足较长距离的纯电动行驶，但没法达到BEV的水准（毕竟结构复杂、车子更重）。
另外，根据电动机、发动机在驱动车子时所占比重不同，各个厂商旗下的HEV车型也会体现出不同的驾驶风格。超跑界的三大神车都使用的PHEV系统，大排量汽油发动机+电机的组合，发动机是主要驱动动力，电机只起到辅助的作用，而在大部分主打经济性的乘用车，发动机都退居幕后，偶尔“露脸”（高时速），主要驱动车子的还是电动机。
●EREV——增程式混动车
▼代表车型：宝马i3增程版、别克VELITE 5、雪佛兰沃蓝达
EREV（Extended-Range Electric Vehicles）通过内燃机带动发电机发电，给电池充电，然后电池给电动机供电，驱动汽车行驶。如果在HEV/PHEV上，发动机偶尔还会“露脸”，那么在增程式混动车上，油箱+发动机+发电机这个组合，就已经彻底变成电池的能源储备系统。
因为发动机从不直接参与驱动，所以其转速、负载都非常稳定，也不需要变速箱进行变速，长时间处于经济工况转速，效率能达到往复活塞式内燃机的极限（近40%）。
●FCV——燃料电池车
▼代表车型：丰田Mirai、本田Clarity
FCV（Fuel Cell Vehicle）通过燃料的化学能转化为电能，提供行驶所需的能量，并由电动机驱动汽车行驶。目前主要的燃料类型为氢，丰田和本田目前在这个领域比较上心，但在目前的新能源车市场还非常边缘化。
初中化学告诉我们，氢气的燃烧产物是水，不考虑氢气的工业制作成本的话，这是一种绝对绿色环保的燃料。并且能像化石燃料一样通过快速加注补充储备，属于能量的转移，不像现在的电池，其充电过程是将电能转化为化学能，能量的转化需要时间的，且伴随着损耗。
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