东风汽车“大自主”战略的指导下，旗下风神、风行、风度和风光各大自主品牌也动作频频。但东风汽车基本把所有精力和重金都花在嫡系的风神身上，私生子的风行唯自力更新，成绩更是众兄弟中最出色的。
风行在国内自主品牌SUV和MPV市场中拼杀多年，为了丰富自家产品阵营，风行在2014年北京车展上发布了首款三厢家用轿车景逸S50。可以说，景逸S50完全是风行自力之作，与东风没有半点关系。时隔三年，景逸S50迎来了中期改款，虽是改款，却并非小打小闹，而是从里到外的革新。
自主成分渐浓
曾几何时，风行景逸借鉴了三菱格蓝迪、景逸X5透露着大众途观的痕迹，以及CM7也参考了丰田埃尔法，旧款景逸S50略带现代索纳塔的味道。但第一眼看到新款景逸S50时，几乎联想不到现有的任一款车型。景逸S50前脸的中网和大灯融为一体，横向拉伸的视觉的效果使得景逸S50多一份沉稳。换言之，景逸S50在设计方面的自主成分还蛮高的。无论是档次感、质感和细腻感，新款景逸S50都比旧款有了质的提升，尤其是内饰部分。
内装整体以简洁素雅为基调，中控台与外观很好地作出呼应，尤其是中控台右侧取消了饰板装饰，继而采用空调出风口式的设计，同样使得车内空间横向拉伸呈现出舒展的感受。中控台之上的悬浮式液晶显示屏也是潮流所在，为沉闷的车厢平添几分时尚气息。值得肯定的是，一款10万元以下的车型，车厢内的用料相当厚道，使用了大面积的软质材料。
配置应有尽有
记者本次试驾的是顶配车型1.6L CVT旗舰型，自动大灯、大灯高度调节、外后视镜电加热、无钥匙进入、一键启动、大尺寸多媒体触控屏幕、导航和倒车雷达+360°全息影像等丰富的配置令它拥有极高的性价比。还有，诸如电子手刹和自动驻车等高端车才配备的功能同样出现在新款景逸S50身上。相信现款景逸S50是10万元以内配置最为丰富的车型，没有之一。
毕竟是中期改款，空间表现并没有任何变动，对于一款轴距2700mm的车型来说完全不是问题，储物空间的人性化也处理得相当娴熟。最后，值得肯定的是，景逸S50在静音处理上花了不少心思，其车内静谧效果相当出色，一切路噪和风燥都被隔绝在车厢外。因此，作为一名景逸S50的后排乘客是一件相当的事情。
核心技术有待突破
许多自诩为中国智造的自主品牌还在堂而皇之地用着三菱的发动机，景逸S50也不例外，1.5L+5MT和1.6L+CVT两款动力系统均搭载三菱的发动机。另外，新款景逸S50还加推了2.0L动力，匹配5挡手动变速箱。该代号为EW10的2.0L发动机由PSA提供，即与标致308和雪铁龙世嘉等车型使用同款发动机。但2.0L版本只有一款车型，估计景逸主销的仍是1.5L/1.6L两款排量。更古怪的是，2.0L版本采用多连杆独立后悬挂，而1.5L/1.6L版本则是拖曳臂式半独立后悬挂，一款产品配置两种底盘结果并不多见。
三菱的4A9系列发动机久经沙场，其动力性能和燃油经济性，以及耐用性都得到市场的验证。三菱发动机向来喜欢跑高转，发动机达到2500转后动力唤醒，即使车内满载4位成年人也不会表现出力不从心。问题在于搭配的CVT无级变速箱向来与激情没有任何关系，变速箱恪尽职守地把动力驯化并逐级释出，提供安逸舒适的驾驶感受，这也符合景逸S50作为家用车的定位。底盘调教毫无疑问以舒适为取向，但也不是那种死软的忽悠感受，驾乘人员同样能感受到底盘的扎实及适当的路感。
一句到底：
随着新款景逸S50的正式上市，风行对此提出了“8年或16万公里”超长保修政策，涵盖发动机本体机械部件、手动变速器机械部件和车身三大方面，尤其是副车架、后轴支架总成、车身骨架、发动机缸体、手动变速器壳体、差速器等这些尤为昂贵的零部件，如果出现问题都将全部进行免费修复或更换。
比起某些号称“终身免费保修保养”（附加条件为“首位”车主）的品牌来说，东风风行更实在，更接地气和更有诚实。
采写/摄影 南都记者 周建雄
编辑 周建雄
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