金山铁路是长三角地区首条市域铁路，到今年9月28日，金山铁路将迎来开通运营的第5个年头。前段时间，金山铁路实行新时刻表，金山铁路在不久的将来也要换车，我们i金山都及时进行了跟踪报道，网友在后台积极跟帖留言，谈的最多的还是希望能增开班次，今天这些将得到具体回答，一起来看看吧！
JIN SHAN TIE LU
首创铁路公交化运营
金山铁路是长三角地区第一条市域铁路。铁路连接上海南站和金山卫，全长56公里，列车最高时速160公里。全线途径金山卫、金山园区、亭林、叶榭、车墩、新桥、春申、莘庄、上海南站等9座车站，将上海徐汇、闵行、松江、金山等4个区串成一线。
金山铁路最大的特点是方便、快捷。对没有地铁的金山区来说，金山铁路的开通，大大“缩短”了金山至上海市区的时空距离，其最快的直达列车全程仅需32分钟，而在以往，从金山到上海市区，市民要么乘坐石梅线等公交长途跋涉，要么只能费时费力自驾往返。
运营五年来，金山铁路以其快捷方便被金山人亲切地称为“小火车”。金山铁路的“方便”还体现在其国内首创的“铁路公交化”运营模式上。
金山卫站站长张杰介绍，5年来，金山铁路始终把满足旅客需求放在首位，不断改进开车、售票、乘降、信息服务等工作环节方便市民。
在进站模式上，金山铁路在全国铁路中首次采用市民交通卡与铁路车票均可进站形式，实现了全程不对号入座、随到随走的公交化运营模式。
在运营上，金山铁路针对周一至周五以城郊到市区的上班族为主，周末、节假日以市区到海边休闲的市民为主的出行规律，推出“工作日”和“双休日”两套列车运行方案，并通过摸索客流情况，合理安排直达、大站停、站站停三种方案开行，动车开行从最初的每天15对增加到目前37对。
在信息服务上，金山铁路与金山区交通部门积极协作，于去年9月建立了金山铁路应急处置微信群，实现了铁路、公交、巴士等信息无缝快速对接，积极应对列车停运、晚点等突发情况，更好地服务旅客出行。
金山铁路实行新的时刻表可在我们i金山后台“微查询”中查询。
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车站改造和车体更新提上日程
随着运营进入第5年，金山铁路各项设备进入老旧疲劳期。眼下，铁路部门正考虑从车站改造、车体更新、提升运能等方面更好服务金山市民。
“在金山卫站南候车大厅，每天早高峰期间候车人数众多，排队人群甚至挤到了玻璃门前和地下电梯口前，不仅候车不方便，也存在安全隐患。”金山卫站党总支书记李青昊向记者介绍，今年计划对金山卫站南候车大厅进行升级改造，将进站闸机位置调整到大厅东面，扩大旅客候车空间，还将安装排队护栏，更好保障旅客安全。除了金山卫站，今年还将对金山园区站和亭林站进行维护整修。
值得一提的是，今年金山铁路的车体更新计划也提上了日程。“现有的列车车型在早晚高峰期间存在超员安全风险，铁路部门计划逐步更新车型。”李青昊说，新的车型载客数量可达千人以上，大大提升列车运能和安全系数。
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早晚高峰能否增加班次？
在我们的后台，不少网友提出了希望金山铁路增加早晚高峰金山卫站直达上海南站车次的意愿。例如，有网友提出：能否和市区地铁时间同步，增加早上5点多和晚上11点多的班次？早高峰7:41出发的班次能否改为直达？
对上述问题，李青昊给出了铁路部门的解释。原来，金山铁路在原金山支线的线路上改造而来，与铁路既有线存在部分重叠。“受限于铁路线路能力，从安全方面考虑，金山铁路车次和时间安排不便随意更改。”李青昊还介绍，金山铁路毕竟是铁路，并非地铁，具体车次和时间安排还要看市场需求。
“从安全角度和目前的市场需求来看，早晚高峰都不适宜增加班次。”一方面，金山铁路在每天早上4：50会从上海南站开出一趟动检车，5：34再从金山卫站开回去，检测铁路运营安全情况，发现问题及时处置。因此，金山铁路不宜在早5点到6点期间增加班次。另一方面，根据统计，金山铁路的早高峰期间的首趟班次人数有限，从市场需求出发，也不适合增加班次。
对早晚高峰能否增加金山卫至上海南站直达班次的问题，李青昊进一步解释说：“金山卫站后面还有亭林、新桥、春申等大站，这些站点上车旅客人数也不少。考虑到缓解沿线各站点的超员压力和市民出行需求，不可能只考虑金山卫站的需求，因此目前暂时不考虑增加直达班次。”
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