面对四通一达围攻，顺丰也扛不住要上市融资了

最近圆通实际控制人喻会蛟夫妇两个应该会很烦恼，不仅仅是因为圆通在北京的网点深陷关闭的麻烦，还有一个原因是喻会蛟夫妇头上的快递行业首富的桂冠也快要飞走了，快递业下一任首富是王卫几乎已经板上钉钉。

按照媒体的报道，顺丰的上市已经走到了最后的一步。将于2月23日正式在深圳证券交易所敲钟上市。

2月16日，顺丰借壳方鼎泰新材发布的第二次临时股东大会决议公告显示，公司审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》。根据鼎泰新材发布的公告，该公司定增完成后，第一大股东将变更为深圳明德控股发展有限公司，持股比例为64.58%。而王卫为明德控股法定代表人，持股比例高达99.90%。

按此计算，王卫的身价升至近1111.02亿元，成行业首富。按照福布斯杂志发布的中国富豪排行榜，王卫将仅次于王健林、马云、马化腾成为中国第四富豪。

曾经与华为、老干妈、哇哈哈一同被民间列为不上市圈钱的良心企业之一，顺丰终究还是按耐不住资本雄心。

作为民营快递行业的老大，顺丰和王卫都一贯非常低调，在2014年接受媒体访问时王卫信誓旦旦地曾经宣称“上市好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。我做企业，是想让企业长期地发展，让一批人得到有尊严的生活。上市的话，环境将不一样了，你要为股民负责，你要保证股票不断上涨，利润将成为企业存在的唯一目的。这样，企业将变得很浮躁，和当今社会一样的浮躁。”

但是三年不到，顺丰借壳上市的事实已经无可辩驳。

从坚决不上市到加入上市的大军当中，顺丰和王卫的心态的变化值得玩味，而理解这一切则要离不开顺丰面临的市场环境的变化。

对外界来说，从不上市到上市的转折是王卫自我打脸的滑稽翻转，但如果从王卫的角度观察，这一转变并不令人惊讶，甚至是顺利成章的。事实上，三年前的顺丰所面临的的市场环境与现在截然不同。

从一个企业家的角度来说，他所做的所有决定都是立足于将公司的利益最大化。不上市有不上市的好处，企业可以不受外部股东的干扰，集中决策干事情，那时候上市对王卫来说意味着分享给他人企业发展的成果。

但现在上市也有上市的好处，那就是可以吸纳外部资本，借助社会资本为自身扩张服务。

顺丰已经不是快递业老大了

在中国快递行业与电商行业一同崛起，2016年全国快递包裹超300亿件（全球约700亿件/年），快递业务收入超4000亿元。

虽然顺丰在中国民营快递中依旧是执牛耳者，但是在客单价较低的电商市场上顺丰的市场份额较低，据称仅有10%的市场份额左右，其他的市场份额则被四通一达所瓜分。

从包裹量来看顺丰早已经不在是快递市场的老大，而是垫底，2015年中通、申通、圆通、韵达、EMS和顺丰的市场份额分别为14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%。

再从利润来讲，以直营模式笑傲江湖的顺丰也面临着对手的挤压，按照上市是披露的文件，中通的净利润率高达18%，而顺丰则仅在3%至6%之间。

从增速来看，顺丰也不算突出，顺丰、圆通、申通、韵达纷纷发布了2016年度业绩预告的修正公告可以看到，顺丰预计2016年归属于上市公司净利润为40.5亿-43.4亿元，同比增长1.1倍至1.2倍之间，低于韵达，韵达净利润预计同比增长1.2倍至1.3倍之间。顺丰的增速与圆通相近。

面对京东快递和国际巨头，顺丰慌不慌？

顺丰在国内外还面临着新的对手。

2016年，京东对外发布“京东物流”全新的品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。京东和顺丰在物流上正是成为了竞争对手。

根据京东物流官方网站的数据显示：目前京东6780个自营网点已覆盖全国2646个县市区，七大物流中心550万㎡仓储面积实现B2B、B2C、B2B2C库存共享及订单集成处理。从人数来看，京东快递的员工数量目前已经达到6万人，而顺丰则为12万人。

相较之下，在京东电商体系之下，京东物流相比顺丰有自己的优势，业务源更加稳定。而且京东快递在智慧化供应链和大数据方面有京东作为支撑，显然有更好的支撑，而顺丰作为一家快递企业，在互联网化方面存在天然的劣势。

除了京东快递之外，顺丰在达到500亿的营业额之后也开始于国际快递巨头开始正面竞争国际化自然是绕不开的话题，而作为国内的快递企业，这些都是顺丰明显的短板，在海外市场方面，顺丰还需要更多的学习。

失败的探索和不甘心的顺丰

颠覆一个企业有时候并不一定是企业自身实力不强，商业模式的变化有可能更为致命，至少顺丰现在就面临着这样的挑战。

与传统快递的商业模式不同，众包物流已经开始崛起，目前国内有已经多家众包物流创业公司出现，虽然这些公司仅涉及送餐和同城短途业务而不涉及到长途快递，但是不可否认的是，商业模式的冲击已经出现，不少快递公司的员工跳槽去送餐，对快递员工来说，这份更轻松、更挣钱的工作的吸引力相当大。

随着行业规模逐渐扩大以及竞争愈发激烈，快递行业毛利率持续下滑。中金公司数据显示，快递行业毛利率已从30%的水平，下滑至目前5%至10%的水平。

每一个做大了的企业都会试图多元化经营，获取更高的利润，这一点顺丰也不例外。对顺丰来说刺激它开拓更多的版图的理由还有其他，比如说摆脱通道化。

在电商向新零售时代转型的时候，仅仅作为物流渠道显然不是顺丰愿意甘心做的，“顺丰现在做电商物流是个死。顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死”。

于是顺丰开始主动探索电商业务，从2010年起，顺丰先后折腾出了“顺丰 E 商圈”、“尊礼会”、“顺丰优选”等等，但是由于缺少电商方面的基因，这些探索全部折戟沉沙。

线上电商业务受挫的顺丰并不甘心，为了夺取社区物流终端最后一公里市场2014年顺丰嘿客在全国落地，其商业模式是在店内展示商品，引导顾客到线上下单消费。但这一模式进展并不顺利，更为人诟病的是，展示商品的购物体验较差，且种类偏少，嘿客店没能实现盈利。交了10亿学费后，顺丰嘿客低调关闭,转型为“顺丰家”，顺丰的O2O方面的探索也草草收场。

不管是从面临着激烈的市场竞争还是之前在电商、O2O方面的探索失败，顺丰都需要更多的资金来支持资金未来的发展，所以上市摆到台面上也是顺利成章。

只是上市之后，不缺钱顺丰如何发展那就要看王卫和顺丰自己的选择了，反正挑战不少。