在中国，神车这个词出现在进入21世纪后，是大众品牌爱好者对这一品牌车的称谓。一直以来，茶哥始终认为一辆好的车总是在讲述时间的故事，它就像一张老唱片，旋转出来古老的时光。
在90年代，国内和老捷达同价位的车中， 大众老捷达的可靠性、耐久性都是最好的，用个十几年无压力。再加上厂商的大力宣传，“出租车跑个三、四十万公里不用大修”、“德国品质”等等……老捷达自然在国内就成了一辆神车。
现在国内家庭车用了十几年政府就开始鼓励你报废了，但是在50年代到80年代，汽车是稀缺生产物资，很多辆车的使用寿命都要超过30年。尤其是那些超高强度使用的公交车和卡车（那时的道路远不如今天），没有广告和软文宣传，完全依靠着自己的品质赢得口碑。
斯柯达706RO
斯柯达706RO研发工作在第二次世界中就开始了，于1947年问世，1947年到1958年制造。基于大容量城市公交概念，这是一辆尺寸很大的公交车，其车身长度达到了10.66米，车身宽度为2.5米，动力为一台排量11.78升的706柴油发动机，其最大功率为135马力。公交型号是前后两个气动开启的车门，上浅黄下红色的车身涂装是当时典型的捷克斯洛伐克公交车涂装。
从50年代到80年年代，北京公交车车数量和线路比现在少很多，上下班高峰每一辆公交车都处于严重超载状态下（门都要费劲才能关上）。这些斯柯达706RO就是在这种状况下使用了二十多年，到1980年时部分最老的706RO退役，1980年底时北京公交拥有斯柯达706系列公交车客车211辆，它们都已经跑了一二百万公里，是北京公交系统中最老的公交车了。当时北京的5路、6路、40路、323路、339路和340路公交车还是斯柯达706RO。
虽然这些用了近三十年的斯柯达706RO外观已经很旧，虽然车身油漆已经刷了N多层，但是！它们的性能依然非常可观，尤其在轻载状态下行驶速度可以完爆当时京华的新公交车，而40路公交车车的司机们驾驶风格也很彪悍（年轻时的老叶经常坐这条线），在柴油机的轰鸣声中呼啸而去的40路公交车给人留下的是太多震撼。不仅是捷克斯洛伐克制造名不虚传，更因为当时北京公交系统中神一样的706RO维修保养队伍。 斯柯达706RO在1987年开始全部退役的步伐，最后一辆退役的时间大约是在1989年。它们是北京最后退役的捷克斯洛伐克产公交车，带走了一个时代的记忆。
五十铃TD中型卡车
70年代我国开始采购五十铃TD卡车，这些卡车大部分都是用在最艰苦的地区，青藏线、油田。在西北，中石油使用TD卡车运输物资，常年从甘肃的柳园拉水泥到青海的冷湖，这条路那时几乎都是搓板路，卸车时1/3袋装水泥都颠掉了，司机多半颠出了毛病，车还没事。在这样恶劣的使用状况下，这些车一直用了十几年，每一辆车都跑了100多万公里（有些一直跑了160万公里）。
按照老司机的话说这些车基本上是60万公里不动发动机，而最牛的一台在石油管道局运输公司，跑了100万公里无大碍，而那些青藏线上跑运输TD则有了“王牌车”的称号，军队和地方汽车运输都喜欢用它，可靠性好且故障少，部队的五十铃TD卡车一直用到了90年代末，在地方它用的时间更长。2005年，拉萨汽车运输总公司最后一批“五十铃”TD全部强行退休，结束了光荣的历史使命。
买车用车不想被忽悠
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