摘要:从丰田锐志登陆中国市场那天开始，一直以来，这辆集合了优雅、运动以及舒适三面气质的中型轿车，便成为了改装界的宠儿
对于改装：在改装车的世界里可能没有对错，只要坚持自己所爱的就是正确，性能党们何必嘲笑低趴车跑不快，低趴党暗讽性能车不懂生活也毫无意义，就想每个人都会有自己的领域别人的世界总是别人的世界。
车型：锐志
风格：HellaFlush
核心：AIRBFT气动避震
V X ：ACCU-AIR
说到锐志那就不得不与改装联系在一起，虽然作为一款买菜车，它的销量也算不错，但是作为一名改装爱好者，这款车对于他们来说有着不同的意义。
先放个案例美图走着、说着、
每一款改装的锐志都有他自己的内涵，无论你是性能范还是趴低风，在锐志这款车上，我们总能找到自己的风格。
例如：锐志外观改装大体上有VIP风格或行政味加入运动元素。
也可以有如案例图上的HellaFlush改装，外倾角的姿态已然暴露。
说到HellaFlush改装，气动避震当然是必然的主角了。
近年来，AIRBFT当属最热门的品牌。前后独立升降，避震32段阻尼软硬可调，美国专用皮囊，无论是操控性还是舒适性都达到了同级别的最佳效果。辅以无限数字气压表，车内无损安装，随时检测4个皮囊的压力，更安全！
侧漏的轮胎是不是可以感觉的到和轮眉贴合得非常近？这是Hellaflush玩家一致追求且为之津津乐道的元素之一，传统避震器想降车这种藏轮的高度根本就不可能行驶，唯有气压避震器能马上升起，恢复正常用车状态，但相对搅牙避震而言却没有那种操控性，毕竟空气避震设计出来并不是为了操控性能的，这辆锐志可真所谓的矛盾综合体。
说了这么多还是纸上谈兵，下面来见识下真实的案例。
这就是即将上身的家伙什了，来自ACCUAIR的套装，双400C高压空气压缩机的配置可以说相当的高规格，双压缩机的设计既能在最短的时间内给气罐注满压缩空气，玩过的人都知道，上了车、打着火却要等待气罐压力可是相当尴尬的，双压缩机还能保证在一只压缩机故障的情况下完成气动避震的正常使用，保障日常使用的稳定性和容错性；其他还有控制机构，包括e-Level电子控制单元，作用是接收控制手柄的指令，并提供指令给空气电磁阀完成气囊的充放气过程，可以说是整套气动装置的大脑。
两个铝制的罐子，它是是气动避震的储气罐，用于存储高压空气，贮满气的它可以随时补充悬挂气囊内的空气，不用等待气泵的响应，气动就是这么随心从容，想升就升。
控制电磁阀体通过电磁阀的开闭控制四个气囊的充放气，完成整套升降动作。ACCU的VU4电磁控制阀体采用高精度的偶合件打造，对于气流的控制更为准确，对于准确控制悬挂的高度有着相当重要的作用。
什么都阻挡不住改装的脚步，虽然夜已深勤奋的技师小哥还在笑着加班，雕琢艺术品的过程是艰辛的，但为了早日见到它的模样一切都是值得的。对于气动来说造型可能就是它的灵魂，技师小哥依照锐志备胎舱的样子手工切割出这个完全匹配的底座，用于安装固定这套来自美国的ACCUAIR气动装置。
基本方案已定好，虽然现在它看上去还像是一只丑小鸭，那么我们期待它完工时的惊艳吧。
布置造型的工作在一步步完善，雏形乍现仿佛看到了一场升华般的蜕变。
基本方案已定好，虽然现在它看上去还像是一只丑小鸭，那么我们期待它完工时的惊艳吧。
布置造型的工作在一步步完善，雏形乍现仿佛看到了一场升华般的蜕变。
技师小哥的工作还在紧张的继续，裁布，蒙版一个都不能少，要知道这样光溜溜的木板可拿不出手，也完全够不上档次。
就在技师小哥蒙版时，油漆工的工作也完成了，原本铝制的大罐子换装象牙白，再贴上ACCUAIR的“对括号”徽标，就这么安静的躺在后备箱里，像是一个小能量背包。
功夫不负有心人，布置造型工作终算是完成，对比当初的丑小鸭是不是一下子变得高大上，皮质的后备箱地板，舷窗般的视窗再配上蓝白的光亮的氛围灯，一大一小的储气罐像是注满能量的电池，安静但却蕴藏着巨大的能量。
当然，不喜欢的话换个颜色方式也可以，不要太局限。
同期在施工的还有“脚上”的部分，四条气动避震犹如脊梁支撑着车身，还记得之前买的关子么？
仔细地看看悬挂似乎这套气动悬挂有些特别，这套气动悬挂使用的是一个混搭组合——SF绞牙+AIRBFT气囊的配置。
简单的说就是舍弃掉原本绞牙减震上的弹簧，将之替换成气动弹簧—空气气囊。在看看绞牙上长长的螺纹，这套空气弹簧遇到绞牙上宽幅的高度调节螺纹，不用说这个组合绝对能比LOW更LOW。
不得不说，现场安装图虽然真实，但并不能看过瘾，高清图才是最爱。
气动避震讲究专车专用，不排除偶尔的共用情况发生不过这样并不合适。
细节图识货的一眼就知道是不是专车专用的东西。
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