最近，全国气温据说已经到了好多年的极低温度，小懂在南方的阴冷里，也感觉到了大雪纷飞，因为南都广州也百年一遇的下雪了！
有不少懂友在询问雪路开车的问题，于是今天就借着冷劲，说说这个话题吧！
这其实是一个复杂话题，因为雪路种种：
①有刚下雪的新鲜雪路，
②也有被众车车碾压过的泥雪道路，
③还有被车车压得“实诚”的硬雪路，
④更有白天融化傍晚结冰的冰路。
小懂罗列以上四种路，从驾驶的难易级别而言，是级级升高的。新雪路上难度不大，到了硬雪路上则小心驾驶，到了结冰路上几乎是步步惊心的感觉了！
首先，小懂想说雪路开车的原则性大招，那就是“不要急”！
这个“不要急”含义丰富：不要急起步，也不要急加速，也不要急刹车，还不要急打方向盘。
因为在雪路上，轮胎与路面之间，夹着易滑的冰雪，轮胎处在“摩擦圆”的边缘。如果着急，很有可能引起车身侧滑，甚至方向失控，后果真真严重。
因此雪路开车，首要的是减速慢行，温和驾驶，并保持车距！
接下来，还要特别说一下雪天驾驶的最大难关，那就是上坡和下坡。
大家应该在各类视频上看过下坡时车车不能刹住，一路滑下去的窘境。
因此在下雪坡时，需要谨慎踩刹车，尽量采用低档位来控制车速。
上坡也大有技巧，最好是在平路上稍微平缓的加一点速度，适当借势上坡。尽可能避免在坡上停车二次起步，尤其是坡陡，可不是特别好玩的事情呢！
还要说一下车车的主动安全辅助技术。
雪路行车，正是ABS（防抱死），EBD(电子制动力分配系统)，TCS（牵引力控制系统），VDC（ESP）（车身动态稳定系统），这几样技术发挥作用的场景。
在雪面上踩刹车，车车的轮胎非常容易抱死，使轮胎滚动变成滑动，方向失控，这时ABS启动，防止轮胎抱死。
当左右轮胎所碾压的路面状况不同时，例如一侧是冰面，一侧是普通路面时，EBD可以根据路面状况合理分配踩刹车时的制动力。
当在冰雪坡道上起步时，TCS则会根据路面状况，合理分配动力，抑制车轮过度打滑，从而使坡道起步尽可能的顺畅。
而VDC则更是综合以上几样技术的大拿，在整个行驶过程中，实时监控车身动态，尽力确保行车稳定。
虽然主动安全辅助技术可以很大程度上帮助我们避险，但切不可过度依靠，不可因为有这些技术看家，就肆意而为。因为所有的技术并不能百分之百覆盖我们所遇到的危险。
而且普通用车者平时并不能体会到这些主动安全技术的启动，事实上这些技术启动时，车车的动静会很大，例如刹车踏板的高频弹动，例如方向盘的左右抖动等等，在冰雪天地的紧急状况下，这些系统突然作动，往往还会吓着本来就高度紧张的车主，控制不好的话，极端情况下车车也会失控。还是上面说的"不要急"三个字为上啊！
最后的最后，还要补充一下，严寒冬季开车，即使在没什么冰雪的道路上开车也需要注意，经常会在转弯时的背阴路面上，有暗冰的存在，如果车速过快，操作过于猛烈时，车车也有很大的失控风险，估计不少车友吃过这样的苦头。
祝各位懂友们冬季开车安全！
（应用了网络图片，非常感谢原作者！）
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