智能后视镜16年虚火 17年或更举步维艰?

[ZOL汽车电子]智能后视镜经过2016年的高速发展，看似繁华热闹的表面，却没有每家厂商预期的出货量，与繁荣的车市和繁荣的汽车后市场相比之下有点相形见绌，就此推断，2017年智能后视镜的发展可能更举步维艰，为什么会是这样的呢？我们来一起来分析一下原因。

跑马圈地价格高 用户观望买单少     

从消费者角度看，对智能后视镜产品了解不够，知其然不知其所以然，或者不想知其所以然，在用户看来智能后视镜，智能云镜，车载智能机器人等等五花八门的称呼，只是厂商打着智能的噱头，跑马圈地，吸引资方的方式，所以这样的方式最终用户是不感冒的。

智能后视镜

这样的方式对最终用户没多大意义，这也许是智能后视镜价格虚高的一方面原因吧，厂商很清楚，就算是降价，这个挂“智能”的产品也不会出太大的量，所以价格一直绷的挺高的。

智能后视镜

从市场角度来看，智能后视镜嫣然已经杀成红海了，厂商对它的热情如喷发的火焰山，这样就导致厂商的蜂拥而至，产品同质化严重，用户体验不好，产品体验无差异化。而产品价格虚高，导致消费者观望者居多，真正买单者很少。

对用户不是刚需 断网体验打折扣

接下来一方面原因是，对于其他汽车电子产品，对用户来讲形成了一定的刚需，如行车记录仪，可以记录监控，帮用户解决了碰瓷党，事故理不清的痛点问题。如大屏车机解决了汽车导航的痛点和提升车内档次的作用。

大屏车机

智能后视镜把这两个产品的功能整合到一起后，体验还没行车记录仪和大屏车机好，而且还加了个3G或者4G联网功能，导致用户的二次或者持续消费，这个对一般用户来说都是不愿意再持续消费的，而智能后视镜的很多功能是需要联网来实现的，一旦用户不愿意为后续网络付费，就会断网，就会导致智能后视镜的很多功能的荒废，也就等于将智能后视镜给“阉割”了，这样对智能后视镜的用户体验就会大打折扣。

智能后视镜

这个断网不能承受之痛，用户不能承受，只要体验不好就是负面影响，更是智能后视镜不能承受之痛，只要断了网智能后视镜就变“残废”了，真是网络一断百花残，再好的体验也成负面。

虽有系统不开放 暂不能成就车联网

智能后视镜虽然也有智能系统，像安卓系统，YunOS系统等等都叫智能系统，但是针对智能后视镜开发的系统都是相对封闭的，并不对用户开放，也就是说，用户不能像用智能手机一样来用智能后视镜上的系统，不能随便安装删除软件，也就是我们通常所说的APP，只能工厂预装，这样的智能系统也就大打折扣了，体验就更无从说起了。

只能预装软件的智能后视镜

智能后视镜被称为车联网的雏形，虽然智能后视镜被称为车联网的雏形，但是智能后视镜以现在的用户体验和现有保有量还不能成气候，真正要成为车联网的终端，还有很长的路要走，除了提升用户体验，还要精进各项功能，为什么这样说，详情请看《云镜元年智能后视镜的鸡肋功能很“蛋疼”》。

展会展出的大屏车机

写在最后：行车记录仪固守着汽车电子的“刚需”市场，沉寂了有一段时间的大屏车机也不甘寂寞，要逆袭做智能大屏车机，今年春季汽车后市场展会已经有部分厂商展出类似的产品，一旦给车机联上网，多加一高质量的前置摄像头，智能后视镜的日子可想而知了，这样看来，2017年必定是智能后视镜举步维艰的一年。

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