大家好，欢迎收看《真的不知道》。小时候学会骑自行车之后，看见院子里停着三轮车，我也想试试，总觉得自行车还得靠人来把握平衡，三轮车放在那里就稳稳当当，肯定比自行车好骑一些。但实质上，三轮车看似平衡，却比自行车难骑多了，稍不注意可能就侧翻或者骑到沟里去了，千万不要问我是怎么知道的。前几天呢，一辆独特的三轮车来到了网易数码，又引起了小编的注意，但这辆车和满大街跑的快递三轮车又有很大不同，因为它的两个轮子设置在了前面，除了看上去比较酷之外，还有别的用途吗？它在骑行时跟两轮电动车相比又有什么区别呢？我们一起来研究研究。
骑上车之后才发现，这款机车前面两个并列的轮子不是固定不变的，而是能够像平行四边形一样向左向右倾斜，因此在行进过程中，两个前轮在共同协作的同时又能保持相对独立。因为是三点着地结构，横向及纵向都带来了支撑力，当遇到斜坡、坑洼路面时，两个前轮会分配路面的作用力，不会轻易摔倒，同时减震效果也比传统的两轮电动车要好一些。
而传统两轮摩托车、电动车为两点着地结构，两点构成一条线，所以它需要一定的速度和驾驶技术来保持车辆的平衡，在横向上没有任何支撑力，在转弯时，两轮车主要靠车把来改变方向，一旦遇上紧急情况刹车，容易造成后轮抱死直接摔车，发生安全事故。
而双前轮车的阻力比较大，依靠重力转弯会更方便，就像传统机车一样侧倾压弯，因此理论上讲，它其实不算“三轮车”，可以理解为它在前面配备了一个四十多公分的宽轮胎。不过，这种方式虽然带来了过弯的快感，却没有两轮车转弯那么灵活，而且转弯半径也受到了限制，不能太小。在遇到紧急情况时，它的三个轮胎与地面的摩擦力远高于传统两轮，即使当后轮意外抱死出现侧滑，双前轮也能支撑在地面上并提供一个横向的支撑力，保证车辆不因侧滑而翻车，骑行时更安全一些。但传统的三轮车，转向轮为单轮，后两轮为固定轴，在过弯时不能靠重力压弯，轮胎也不存在侧倾情况，相反，在角度过大时还容易导致后轮翘起而翻车。
因此，不管是机车车还是电动车，他们都有一个共性就是不安全，并且多受环境限制，比如北方的冬天路面结冰，南方的梅雨时节路面湿滑。如何才能平衡机车的灵活性与稳定性，让它兼顾如汽车般的安全平稳又不失机车的速度与操控呢？从目前看来，可侧倾偏摆的双前轮的结构是最佳的解决办法。不过，这种复杂的结构要实现起来有点难度，并且材质的选择上既要强韧又要轻量，所以，这类双前轮机车的售价也比一般机车贵得多。日本雅马哈、本田，意大利比亚乔，法国标致都有此类结构的双前轮机车，统称为“多轮侧倾”技术，通过一个复杂的结构实现双前轮同步倾斜、偏摆、位移的同时又保持两轮相对独立，可以应对高低不同地面落差，尤其是凹凸不平的路面或者雨雪天的湿滑路面。如果你想体验机车带来的速度与激情，又担心安全问题和稳定性，可以尝试一下采用“多轮侧倾”技术的机车。不过小编还是要提醒大家，一定要注意安全哦。
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李晓艳_NT3374
