“立体巴士”照进现实 但也许仍是个传说

（原标题：“立体巴士”照进现实 但也许仍是个传说）

也有人说在中国，培养优秀耐力，不用上三环，去五环就够了。今年5月，一尊佛像一个侧翻，倒在了五环路上。从8点到11点46分，堵了25公里。于是半个北京城的人上班迟到了。拥堵导致部分人整个上午的会议、会面等工作安排，全被搁置。

交通堵、环境差一直是出行领域的痛点。面对这些现实囧境，国人却倍感无奈。这也不难理解为什么巴铁这样的黑科技一出现，就瞬间刷爆朋友圈。

自今年5月亮相19届北京科博会以来，这款号称“中国原创”的立体巴士备受瞩目。它有个更接地气的名字叫巴铁。简单点儿说，它将地铁从地下搬到地上，属于巴士和地铁的结合体。

值得一提的是，早前盛传的巴铁在最近又有了新消息。有消息称一款号称“巴铁1号”的模型车亮相苏州。这款模型车长22米，宽7.8米，高4.8米，且目前只有一节车厢。

巴铁有地铁一样的运力。据悉，目前一节车厢加上独有的圆形座椅，可容纳300名乘客。据巴铁总工程师宋有洲介绍，未来实体巴铁会有4节车厢，如果是那样的话，一辆巴铁单次可容纳1200人。

早在6年前，它亮相23届北京科博会时，就曾引起人们的热议。说实话，巴铁算是一项开脑洞的发明，自这个概念出现以来，人们对其的评价就褒贬不一，甚至存在严重的“两极分化”。有人看好，认为它代表了未来出行的新风向，也有人认为不靠谱，质疑这种黑科技只存在于未来。

人们寄希望于巴铁，将其视为解决交通拥堵的新神器。理想的状态下，它具有与汽车互不干扰、有效缓解交通拥堵、减少碳排放、节能环保、造价低耗时少等多方面的优势。

据了解，巴铁下方可通行2米以内的汽车。它会像只大鲸鱼一样，“张开嘴”让车流从自己的身体里通过。按40辆公交车40公里线路算，巴铁日载客40万人次，可减少主干道35%以上的拥堵。一辆巴铁可取代40辆巴士，每年可减少864吨耗油，减少2684吨碳排放，但造价却是地铁的20%，与同等公里的地铁相比，施工期从6年缩短为1年。

巴铁对解决交通问题这么有帮助，为何6年来只造出一节车厢模型？这可能是因为其项目推进难度比较大。

事实上，巴铁需要解决的问题还真不少。比如可能有500吨重的巴铁，再负载1200名乘客，如何保证车身本身的耐抗性？此外，巴铁具有下层架空，小车自由穿行的特点。如何保证下方小车的安全？

也有人对巴铁能都转弯表示质疑。巴铁总工程师宋有洲表示，“巴铁完全能够转弯，不过下面的小汽车要等巴铁转弯之后才能转弯”。这就牵扯到另一个关键问题：巴铁通行需要协调其余车辆。这意味着：只要巴铁形经路段和附近区域，所有交通管理系统还需协同一致。如此以来，巴铁会严重干扰正常交通情况。

巴铁一号模型出现后，有关人士透露：未来会根据落地城市的道路状况，对相对窄的路、人口少的地区，设计单节一车道车型。问题在于：即便是未来出现车身更窄的巴铁，对人口密集、寸土寸金的的北上广地区而言，又如何为巴铁这个“庞然大物”提供弯道空间？

即便城市规划、配套建设、资金跟得上，但在目前巴铁技术不成熟的情况下，如果没有更大的交通系统的全力支持，那么很可能会带来更严重的拥堵。仅就目前看，与其说巴铁不切实际，不如说它不经济。至少目前在速度上，它不一定有地铁快，在覆盖面上它也不如公交广。

据悉，6年前曾出现了北京市即将进行相关试运营的说法，不过后来被北京政府出面否认了。此后的6年时间里，可能因为项目不是很成熟，关于它的声音仿佛也跟着消失了。6年后，立体快巴改名为巴铁，并产生了新模型，这也算一种进步。

五分之一于普通地铁，建造时间不足一年，这真是令人激动的愿景。不过目前关于巴铁的落地竟出现了好几个版本。有说巴铁研发生产基地落户周口的，有说巴铁巨型模型框架在常州成型的，如今又有人说巴铁1号模型在苏州开幕。大家说的最多的是巴铁8月进秦皇岛，对此当地发改委回应：我们也是“听说”。所以目前巴铁到底进展如何，没人知道。

这令人不由得想起，曾经的那个蒙昧时代。当时信徒们相信：上帝说要有光，于是就有了光。但后来发明电的却是爱迪生。全球人民说要有巴铁，于是也会有巴铁。也许巴铁的发明者就是那么想的。毕竟，梦想还是要有的，万一实现了呢？