特斯拉FSD入华 舆论过热 资本遇冷

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网易汽车2月27日报道 2月25日，特斯拉FSD突袭上线，车圈的热情瞬间点燃。一时间，具备HW 4.0芯片的特斯拉成了抢手货，毕竟在智能驾驶领域，特斯拉一直处于行业前沿，如今随着FSD正式落地国内，众多追求极致体验的特斯拉用户纷纷选择“尝鲜”，哪怕这份“新意”需要支付6.4万。

舆论热度向上，但资本市场却是下行，或许6.4万的选装门槛以及本土玩家在中国市场的技术创先，无法让特斯拉再回到2012年的“高光时刻”，也无法再让资本市场走回曾经的“珠峰估值”。

对于特斯拉FSD入华这一说辞，我们需要先给概念做个“降温”，此FSD并非彼FSD，它只是AP（Autopilot）的城市升级版，需要HW4.0硬件和FSD付费订阅。在这一点上，我们从官方的推送信息也能看到。不过有一点，千呼万唤的FSD入华借着这次推送也算是迎来了新进展，未来或许会助力特斯拉车型在国内市场的销量拉升。

面对这次“突袭”中国市场的特斯拉FSD，你燃了吗？或者说，特斯拉的FSD在国内市场是“鲶鱼”落地，还是“狼来了”再现？再或者说，中国市场的智驾话语权到底是在“外来和尚”身上还是在“本土玩家”身上？

第一时间的落地的实测已经出来了，相信大家也都关注到了。先做个总结性发言：部分用户体验下来的表现还是非常正常的，FSD也并没有出现异常状况。只不过，有一句话一直绕在耳边：12分够扣吗？

从公开的测试视频和反馈来看，在正常路况下，特斯拉FSD的表现可圈可点。车辆能够精准地按照设定路线行驶，自动变道、跟车等操作一气呵成，流畅自然，给人一种车辆已具备高度自动驾驶能力的直观感受，充分展示了特斯拉在智能驾驶技术方面的深厚积淀。

然而，争议也随之而来。在部分测试中，FSD被发现存在违反交通规则的情况，比如：在环路上面不能正确识别行车道路线和前往加油站的匝道，以及出口的匝道。再识别出来，当前车道过慢的情况下面会变现到出口的匝道以及去往加油站的西道；再比如：无情压实线的问题也是大家关注较多的，在右转的时候，特斯拉会有一半的轮子压在自行车道上，当然，还有闯红灯的现象，尤其在箭头指示的红绿灯面向，特斯拉显得有些无力。

尽管这可能只是个别现象，且特斯拉官方也反复强调驾驶员在使用FSD时必须时刻保持注意力，随时准备接管车辆，但这一问题无疑引发了公众对FSD 安全性的担忧。毕竟在中国严格的交通法规环境下，任何违反交规的行为都可能导致严重的后果，这也让人们对FSD的实际应用安全性产生了疑虑。不过，抛开这些争议点，从整体技术实力来看，FSD 在智能驾驶领域的表现仍然值得肯定。

毕竟是外来的和尚，此前马斯克也提过：希望将特斯拉车辆在中国收集的数据传输到境外，用以训练特斯拉自动驾驶的大模型。不过处于国土安全问题，中国不允许特斯拉将车辆搜集的数据传到美国。如果数据本土化训练的话，位于上海超级工厂的计算中心，算力肯定不如特斯拉部署在美国的超算集群。

当然，想把FSD带入中国市场的想法一直没有断线，对此，在特斯拉2024年第四季度及全年财报电话会议上，马斯克称：“我们找到互联网上的中国道路视频进行训练，然后放进模拟器中。”

但不可忽视的是，在中国道路行驶，绝不能看“菜谱”训练，因为，实际表现比看到的更难。 根据交通运输部的数据显示，我国城市公交线路近8万条，长度超170万公里，全国共有54个城市开通运营城市轨道交通线路313条、运营里程超1万公里。当然，这里还存在要规避早晚高峰通行的公交车道、时刻出现的电动车、三轮车以及闯红灯的行人，当然还有中国比较特有的标志标线等等。

而这些，远不如实际体验中训练大模型来的更为直接。根据比亚迪提供的信息： 累计超440万智驾车辆，每天新增1000万公里路测数据。如此这般的“数据霸权”和 特斯拉的“隔空训练”的模式形成了鲜明对比。

庞大的数据体系支撑的类人智驾表现是一方面，另一方面也要看用户所得到的是不是高价值的产品。

从价格体现来看，就算是最便宜的特斯拉Model 3 后驱版，23.55万的价格加上6.4万的选装，整车价格也上到30万的水平。而从国内市场来看，当下流行的“华为系”、“小鹏系”的产品，高阶智驾已经在中高配车型中实现了标配，目前购车直接享受限时权益，而像阿维塔、小米SU7等车型，高阶智驾已经是标准配置了，而深蓝L07所配备的ADS SE，也能拥有高速NCA领航辅助和前向横穿AEB等功能，而价格在17万级，更不用提比亚迪发起的“全民智驾”，让7万级的产品也拥有智驾功能。

但是对特斯拉而言，这次FSD落地国内的试水，其实也并非是全系车型的利好，它只是针对搭载HW4.0辅助驾驶硬件的车型，也就是2024年2月之后的Model Y/3，以及新款ModelS/X。而老车主即便付费也无法升级。部分用户抱怨“购车6年未用上FSD，如今硬件不兼容仍被排除在外”。

面对特斯拉FSD入华，国内车企大佬表示“有信心”！

小鹏汽车董事长何小鹏宣布，2025年年中将推出V6全新大版，即准L3级别自动驾驶技术，全面超越特斯拉FSD V13。

而华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾提及，“特斯拉的车辆数量多，数据多，FSD 做得不错。我们去美国、加拿大等也做测试对比，我们的体验略优一些。他们没用激光雷达，我们用了，弥补了感知能力，在中国我们比他们略优一些。”

尽管特斯拉向国内市场抛来了FSD，但如今的中国市场不比以往。2025年，已经进入了中国车市智驾元年，比亚迪已经将高阶智驾放到7万级的车型上，而华为也在不断扩充自己的朋友圈，无论是已经落地的四界，还是未来的尚界，以及以华为智驾方案赋能的阿维塔、岚图、长安深蓝等等，无外乎就是智驾全面落地，量大还管饱。

据相关数据显示，2024年1-11月，国内乘用车市场NOA累计标配量达175万套，其中高速NOA和城市NOA分别为145.8万套和29.4万套，对应渗透率分别为7.2%和1.5%，相较于2023年提升明显。并且，中国车企在功能设计上更贴近用户需求。例如，小鹏XNGP优化了加塞识别与窄路通行能力，华为ADS 2.0支持跨层停车场导航，而特斯拉FSD尚未针对此类高频场景深度适配。

所以，在资本市场上，特斯拉FSD入华的消息并未得到积极回应，2月25日，特斯拉股价跌幅超8%，收盘价报302.8美元，市值一夜蒸发892亿美元（约合人民币6469亿元），总市值也跌破了1万亿美元的关口。

这背后反映出市场对特斯拉FSD在中国市场前景的担忧。一方面，市场担心特斯拉FSD进入中国后，将面临来自国内众多新势力车企的激烈竞争，难以达到预期的市场份额和收益目标；另一方面，国内新势力车企在智能驾驶领域的快速崛起，让投资者对特斯拉未来的发展前景产生了疑虑。

当然，特斯拉在欧洲市场的销量下滑也和股价下滑有一定的联动关系。据欧洲汽车制造商协会发布的2025年1月份欧洲汽车市场的数据，数据显示特斯拉在欧洲整体的销量仅有9945辆，较去年同期暴跌45%，尽管特斯拉销量滑坡，但1月份，欧洲电动车整体销量却同比增长了37.4%。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：对目前的市场担心大幅下降，原来用的算力相当大，现在有了DeepSeek之后，这种风险降低了，国内自动驾驶目前仍然处于主导地位，按照现在国际局势，FSD进入中国也会要进入各种各样的端口。而且，特斯拉FSD入华“不足以撼动中国品牌优势”。另外，还有两点原因：一个是用户基数差距：比亚迪年销量400万辆，智驾免费策略推动全民普及，特斯拉难以匹敌；第二，生态协同：是华为、小鹏等构建“智驾+保险+服务”闭环，特斯拉单一功能难成护城河。

特斯拉FSD的入华虽然给国内智能驾驶市场带来了新的冲击，但要说 “狼来了”，还为时尚早。在价格、技术适应性、市场竞争等多重因素的制约下，特斯拉FSD想要在中国市场掀起巨大波澜，面临着诸多困难和挑战。

国内新势力车企在智能驾驶领域已经积累了一定的技术实力和市场份额，并且对本土市场和消费者需求有着深刻的理解。未来，随着技术的不断进步和市场的逐渐成熟，中国智能驾驶市场将呈现出更加多元化和竞争激烈的格局，特斯拉FSD只是其中的一个重要参与者，而非主导者，中国智驾市场的话语权，早已转向本土玩家。