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"灵魂骑士"魏建军:扭转油门 降挡超车

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“你航向浩瀚无垠,就在扭转油门的那瞬间”

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网易汽车5月22日报道 

这是种自由,一种直面一切的经历。阳光照在脸上,感受引擎的跃动,一切都是那么真实。

我喜欢风吹拂着头发的感觉,尽管我头发已经不多了,但那种感觉依然妙不可言。

也许你怒气冲冲地丢下工作,来个小跑,没跑多远之后忽然发现,所有的压力和焦虑都消失了,你现在自由了。

2013年Bryan Carroll导演的纪录片《Why We Ride》(译作《我们为何骑行》),让“骑士情怀”在速度、阳光、亲情、友情、自由的风中,如此真实且具体。

在这里,挑战、勇气、热血、自由、不惧不馁的骑士精神,不再是一种意象。

这种支撑摩托骑行文化的精神力量,在每一个扭转油门、与引擎轰鸣相呼应的瞬间,变得“燃”起来了。

长城汽车董事长魏建军与幸福250

长城汽车董事长魏建军与40岁的"老伙计"幸福250

“耳顺之年”的长城汽车董事长魏建军,也是一名摩托骑士。他喜欢在易水湖畔的龙西公路跑山,并会与对向摩友互相鸣笛致意。

40年前,魏建军拥有了自己的第一台摩托车,单缸风冷二冲程,排量239cc的幸福250。

这款车的原型是捷克生产的JAWA250型摩托车(虽然由捷克斯洛伐克生产,但真正原型是二战德国一款军用摩托)。1959年上海自行车二厂选定JAWA250做仿制版本,1960年成功试制出第一批5台样车,早期多用于军队、公安、邮电等国家相关部门,80年代开始面向民用市场。

在100cc排量为主导的年代,幸福250是名副其“时”的大排量。

做一名大排量骑士,是一种“有条件的热爱”。

“条件”不仅仅是经济基础。

事实上,摩托骑行并不是一项轻松的运动:它需要更好的身体协调性、高度集中的注意力和对前方道路的预判能力;

这也不是一项“舒服”的运动:没有高强度钢铁外壳保护,要与烈日、风雨同行;没有防碰撞系统、气囊的加持,一切安全掌握在自己手中,需要时刻保持专注和对速度的敬畏。

简单来说,就是要有钱,有技术,有底线,有远见。这是让“热爱”有的放矢的条件。

长城造“灵魂”摩托车,是“有条件的”。

长城汽车董事长魏建军“灵魂”骑士 长城汽车董事长魏建军

除了创始人的情怀与热爱,长城入局摩托车产业的底气,在于既有钱,又有技术。

在价格战异常惨烈的汽车市场,长城汽车2023年实现营业总收入1,732.12亿,净利润70.23亿元;刚刚过去的2024年一季度,长城汽车交出史上最好一季度财报,收入428.6亿元,同比增长47.6%;归母公司净利润32.28亿元,同比增长17倍,单车收入和毛利都创季度新高。

长城汽车一季度财报长城汽车2024年一季度财报

2024年第一季度,长城汽车研发费用19.60亿元,同比增长27.73%。

长城汽车2024年一季度营收

长城汽车在研发上的持续投入,使其实现了诸多中国汽车制造领域的技术突破,比如中国首款的3.0T V6大排量涡轮增压发动机与9AT变速箱、9DCT变速箱等,填补了中国高阶动力总成领域的空白。

正是诸多技术积淀,让其制造水平对置8缸大排量摩托车发动机成为可能。

H8+8DCT动力总成H8+8DCT动力总成

长城灵魂拥有全球唯一的8缸发动机+8挡DCT变速器的动力总成,在悬架、车机、音响、灯光、智能互联等方面,都使用了长城汽车最先进的技术。

2024515长城摩托6810

前脸的设计灵感源自“中国醒狮”,大灯点亮后,前后灯光遥相呼应。灵动车语功能是点睛之笔,慢慢睁开眼睛的狮子颇具仪式感。这套灯光系统来自于长城旗下控股子公司曼德光电。

长城灵魂摩托

根据公开报道,灵魂摩托采用的双叉臂前悬挂是一套突破本田专利技术的结构,由长城汽车旗下全资子公司精诚工科负责研发生产,车架采用一体压铸工艺,智能化方面搭载12.3英寸LCD可触控液晶仪表和车规级8155芯片,支持OTA远程升级;配备EPB自动驻车、步速模式、智能语音控制、后方预警系统、盲区监测功等科技配置,可以理解为一个没有顶棚的汽车智能座舱。

2024515长城摩托6676长城灵魂摩托和坦克700Hi4-T

魏建军直言,灵魂摩托的研发完全沿用汽车领域的研发流程,在性能、质量及服务方面,都按照高端乘用车的标准打造。“在摩托车领域,能这样造车的企业可能只有长城灵魂了。”

这是对中国摩托制造领域的“降维打击”,也是在中国摩托车制造领域的一次降挡超车。

魏建军毫不讳言长城要将“灵魂”写入中国高端摩托车历史史册的决心。

“中国缺少高端重机摩托,没有自己的高端摩托品牌,没有自己的机车文化,一直以来广大摩友们的选择都是宝马、本田和哈雷等。在向这些优秀摩托车品牌致敬的同时,我也一直在想,中国应该拥有自己的高端摩托品牌。”

中国是摩托车产销大国,年产销超过2000万辆,约占全球摩托车产销量近1/2,产品出口到世界180多个国家和地区。也就是说,全世界每卖出两台摩托车,就有一台是中国制造。

遗憾的是,中国并没有自己的高端摩托车品牌。

上个世纪90年代末,中国摩托车以低廉的价格在东南亚市场狂飙突进,曾一度占据越南市场80%的市场份额。数据显示,当时一台日本品牌摩托车(以排量100cc为例)在东南亚市场的售价约为2000美元,中国摩托车售价约为700-800美元,更有甚者低至500美元。这种“骨折价”甚至“脚脖价”的经营策略,将日系品牌逼至市场边缘。

迅速占领东南亚市场后,中国摩托车企业并未聚焦技术和质量升级,而是加剧“价格互卷”,且不惜以牺牲质量为代价。故障频发、3年大修、5年报废成为了当地市场对中国摩托车挥之不去的刻板印象。更有传闻,出现过一些企业将日本二手摩托车发动机取下,重新组装钢管,刷上新漆以100美元价格出售,赚取暴利后跑路的“大离谱”事件。

20多年后,中国摩托车品质取得了巨大进步,但仅限于代步工具“通路车”。在以休闲娱乐生活方式为主、未来或将占据摩托车行业80%利润的中大排量高端摩托车品类上,中国品牌的存在感几乎可以忽略不计。

长城灵魂的推出,填补了中国品牌在中大排量摩托车市场的缺位,更为中国摩托车工业打开了一扇通往高端市场的窗口。

在全球主流汽车企业中,同时造汽车和中大排量摩托车的只有屈指可数的几家——宝马、本田、铃木、标致。

长城汽车是全球第五家,也是中国唯一一家用顶级两轮重机“秀肌肉”的整车企业。

灵魂摩托打开了“中国摩托车的历史时刻”,另一方面也打开了让公众重新认识长城技术实力、创始人热血情怀的认知窗口。

这是任何“爬车顶”、“开车门”等“搞事情类营销”所难以复制的“硬核赋能”。长城灵魂带来的话题性、关注度与正能量,是“流量大师”魏建军又一次前瞻性的胜利。

写在最后:

一个真诚、热血、对机械之美充满热爱的掌舵人,是汽车品牌一张不可复制的名片。在汽车业全面All in“学习小米”营销的浪潮中,“灵魂骑士”魏建军找到了可以刻进长城DNA的正确打开方式。

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