原味欧洲小电炮，MG MULAN山路表现如何？

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前言：

“万里赴戎机，关山度若飞”，女英雄花木兰的故事想必大家听过。当我一开始得知当MG把自家的车型取名为MULAN的时候我就猜测，这台车的身手，应该不简单。作为一个不跑山会死星人，当我在新车上市前夕收到主题为“真续航”的MG MULAN（参数丨图片）的山路试驾邀请，刚开始心情是有些失落的，但转念一想，有那么多同行的媒体老师帮我测续航，我就甭操心了（狗头），反正都进山了，爽就完了~

之前我们同事已经对MG MULAN进行过详细的静态实拍和场地试驾，大家可以翻看往期的文章《纯电小钢炮再添一员！9月13日MG MULAN正式上市》。今天我们重点体验这台车在城市道路和山路上的表现怎么样。

先说结论：MG MULAN应该是十几万价位运动性能最好的电动车之一。

动力：动力充沛、反应平顺

本次试驾的车型并不是零百加速3.8s的双电机版本，而是未来大概率会走量的长续航版本，最大功率150kw，最大扭矩250N·m，官方零百加速7.9s，CLTC工况续航520公里。

虽然相比零百动辄三秒多的电动车们显得有些不够看，但是平心而论，太狂暴的动力在日常生活中并没有太多用武之地，150kw的输出配合电机超快的响应，应付跑山和市区通勤绝对算得上充沛。

而说到平顺，有些读者可能会不太理解：“电动车还有不平顺的？”其实如果你坐过一些早期型号的网约车，突然爆发的扭矩、调教不线性的动能回收配合司机师傅的风琴脚BUFF加成，绝对会让你分分钟体验到想吐的感觉，而MG MULAN则通过巧妙的设置和合理的标定在很大程度上避免了这一问题。

首先是动力反应方面，日常使用中除非一脚全油门下去，MG MULAN的动力释放都是比较线性的，不会有突然“踹你一脚”的感觉。动能回收方面，这台车一共设置了四个挡位，分别是“轻”、“中”、“强”以及“自适应”，各个模式的动能回收强度有所区别，不过一个自适应模式就能解决大部分问题，在该模式下MG MULAN的动能回收会根据当前车速状况、路面情况以及电池电量智能调节动能回收力度，电制动来得非常线性，刚松开刹车的瞬间，体感上已经和传统的燃油车没什么区别，随着动能回收力度的逐渐加大，车内的人也不会有很明显的感觉。横向比较同价格区间的产品，能做到这一点的，可能也就只有大众的ID.3算一个。

另外值得一提的是，MG MULAN采用了后轮驱动的设定，这对于一台电动车来说是非常合适的，一方面能最大限度避免扭矩爆发太快带来的起步打滑和扭矩转向问题，另一方面，后驱的布局对车辆弯道中的操控性能也有所帮助。

操控：欧洲原味小钢炮

中国作为电动车体量最大的市场，国内的新能源厂商们在低价电动车上的转向和操控方面的调教同质化非常严重——方向轻、悬架软就是好。而作为有着百年造车经验的MG，在MULAN上的调教和同级很多电动车都不太一样。

首先是转向方面，MG MULAN的转向并不是那种很“轻飘”的类型，阻尼非常有质感，而且虚位比较小。此外转向力度的随速度增益和随角度增益都比较明显，并不会有一些车型上出现的特别“假”的感觉，在山路上非常讨好。对于热爱驾驶的人来说，这套转向系统很难人去吐槽。

但这并不意味着MULAN的转向就很“重手”，在低速时这台车的转向还是很容易操作的，首先方向盘的握感非常棒，此外得益于DP-EPS转向系统和14.8的转向比，这台车可以做到5.3m的最小转弯半径，配合360全景影像等装备，在市区驾驶得心应手。

底盘方面用两个字来概括就是——“紧绷”，作为全球车型，MG MULAN在底盘标定的风格上非常欧洲化。前麦弗逊+后五连杆的设计，让这台车有了良好的操控基础，同时这台车的悬架支撑也比较到位，整套地盘韧性十足，配合“魔方电池”带来的490mm超低重心，弯道中车身的姿态非常稳健，在山路稍开起来得心应手，基本不会出现“软脚”的情况。

我们试过带着一车人以比较快的速度高速通过弯道，哪怕前轮已经微微响胎，车子的姿态都很可控，配合包裹感不错的座椅，给驾驶员的信心非常强——“我还能更快一点”。司机是爽了，唯一苦了的就是后排的乘客，被甩来甩去——因为这车没有设置后排拉手。

续航：不虚标

现在的电动车都喜欢在续航上做文章，动不动就是超大电池，续航超过1000公里，听着是很唬人，但是城市用车实在是没什么必要，最重要的是，多出来的电池成本都会转移到用户头上。

MG MULAN长续航的版本官方宣称续航里程为520公里，在试驾返程的高速上我们一路开着空调，顶着100的限速跑，行驶70公里后电量从95%掉到了78%，换算下来这台车在高速上的续航能到到411公里，高速路况续航达成率为79%，这样的成绩已经非常难得了，如果是城市驾驶，续航突破500公里应该问题不大。如果温柔一点驾驶，超过官方的续航成绩也不是没有可能。

在高速路况下，MG MULAN的驾驶辅助系统得到了众多媒体老师的一致好评，首先是ACC跟车距离掌握得非常好，保持安全车距的同时又不会离得特别远，此外车道保持系统对于车道线的识别也很精准，能牢牢地把车“锁”在车道中央，基本不会出现“撞线”的情况。

如果非要鸡蛋里挑骨头，就是这套车道保持系统太过敏感了，在不开启ACC的情况下，每次车辆稍微靠近虚线，车内就会收到疯狂的滴滴报警声，对于老司机来说，这样的标定有些保守，但对于新手来说就很实用。总体来说，这样的设置还是比较人性化的，能最大限度避免驾驶员开车溜号的情况。

总结：

经过我们的体验，在十几万的价格区间内，MG MULAN的机械素质给我们留下了非常不错的印象，说他是同级操控性最好的电动车之一也不为过；续航方面，这台车也没有令我们失望，高速续航79%的达成率在同级别也不落下风。

虽然MG MULAN还没正式上市，不过据我不靠谱的推测，我们这台长续航高配车的价格会落在15万左右，同价位的主销车型大概也就是海豚的骑士版、欧拉好猫等，在续航、操控上，这台车有着十足的竞争力。能不能给到一个惊喜的价格，就看今晚了。