继放弃对双龙汽车的控制权后，印度汽车制造商马恒达日前表示，“正在全球范围内为双龙寻找潜在的买家”。在潜在的竞购者中，“来自中国的吉利和比亚迪，对于双龙汽车的SUV感兴趣”，有外媒报道称。对此，吉利方面回应称，“没有参与竞购双龙汽车的计划”；比亚迪方面则拒绝置评。
经济日报-中国经济网综合外电报道，继放弃对双龙汽车的控制权后，印度汽车制造商马恒达（Mahindra & Mahindra）日前表示，“正在全球范围内为双龙寻找潜在的买家”。韩国双龙汽车的发言人在上周五（6月19日）也证实，“公司已经挑选了金融顾问，未来将为新投资者开拓市场”。
据韩国媒体报道称，“双龙汽车目前已经与其全球战略投资伙伴罗斯柴尔德（Rothschild）和三星证券（Samsung Securities）达成合作，以此来吸引全球资本市场的兴趣”。对此，双龙汽车方面没有确认其金融顾问的具体信息，三星证券和罗斯柴尔德也拒绝评论。
由于产品销量不振，双龙汽车一直处于经营困难的窘境。突如其来的疫情，又进一步加重了双龙的业绩压力。数据显示，双龙汽车已经连续13个季度出现运营亏损；今年1-5月，双龙汽车在韩国的销售量为31110辆，同比下降35%。
业绩持续下滑，让双龙汽车背负的债务不断加重。有媒体报道称，“双龙汽车目前的负债已达2540亿韩元，其中有900亿韩元是欠韩国国有开发银行”。为了缓解资金压力，双龙汽车曾寄希望于韩国政府的新冠肺炎救助基金。据悉，双龙曾向韩国政府申请2000亿韩元的财政补贴，但由于其在疫情爆发前就出现资金压力，所以被裁定没有资格获取政府的这一救助金。
政府没有伸出“援手”，双龙汽车的母公司——马恒达也决定停止“输血”。今年年初，马恒达曾承诺：“未来三年内向双龙汽车注资2300亿韩元”；但在4月召开的董事会上，马恒达宣布取消原定对双龙汽车的增资计划。6月初，马恒达的一位高管还透露，“公司愿意放弃对于双龙汽车的控制权”。
据了解，2011年，马恒达成功收购双龙汽车70%的股权，成为该公司最大股东。自2013年以来，双龙汽车进行了两轮配股，马恒达对双龙汽车的持股比例达到75%。
不过，业绩一直难达预期的双龙汽车，让马恒达对其失去耐心，不得不考虑及时止损。而疫情的不确定性，则进一步坚定了马恒达为双龙汽车寻找“接盘侠”的想法。马恒达在一份声明中表示：“鉴于疫情带来的挑战和不确定性，马恒达今年将专注于保存现金和维持营业利润率，同时着眼于国内市场的机遇”。马恒达总裁兼首席执行官帕万·戈恩卡也曾直言，“双龙汽车需要一个新的投资者。我们正在与双龙合作寻找，看看能否获得新的投资”。
在潜在的竞购者中，“来自中国的吉利和比亚迪，对于双龙汽车的SUV感兴趣”，有外媒报道称。对此，吉利方面回应称，“没有参与竞购双龙汽车的计划”；比亚迪方面则拒绝置评。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃编译）
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