疫情导致2月车市暴跌 但"马太效应"更加显著

（原标题：疫情导致2月车市暴跌，但“马太效应”更加显著）

受到疫情影响，2月份全国汽车产销量呈现断崖式下滑。但第一财经记者对85家汽车公司批发销量数据梳理之后发现，即便是全行业集体受灾，但一线品牌下滑幅度小于二线品牌，市场“马太效应”明显。

18家公司销量为零

乘联会数据显示，2月我国狭义乘用车市场产量和批发销量分别为21.5万辆、25.2万辆，同比骤减80.6%、78.5%，销量规模相当于2006年2月水平。1-2月累计批发销量196.9万辆，同比下降41%，乘联会也再次调低了全年的销量预测增长率到-8%。

在乘联会纳入统计的85家汽车公司中，共有18家公司2月份销量为零，分别是一汽海马、知豆电动、康迪电动、东风本田、力帆汽车、吉林汽车、猎豹汽车、华泰汽车、北京汽车制造厂、众泰汽车、东风裕隆、东风英菲尼迪、比速汽车、时空电动、江西五十铃、领途汽车、大乘汽车、新特汽车。

值得注意的是，一汽海马、东风裕隆、众泰汽车、比速汽车、众泰汽车等公司生产基地并非位于重疫区，2月中旬后对应省市均已逐步复工复产，这显示上述公司在疫情发生前已经出现生产经营困难。

一位要求匿名的韩系整车厂负责人则向第一财经记者表示，韩系车企虽然在2月已经复工，但由于终端需求不振，车企主动实施按需生产，以降低经销商的库存压力。

不过，即便是在行业大趋势下滑的背景下，以奥迪、奔驰、宝马为首的一线豪华品牌的表现较为强劲。2020年2月，合资豪华品牌行业月批发销量整体销量跌幅为77.1%，略低于狭义乘用车的行业跌幅78.5%。

北京奔驰在2月初就已逐步复工，该公司2月份批发销量为1.2万辆，位居狭义乘用车月批发销量第六名、豪华品牌批发销量第一名。一汽-大众旗下的奥迪品牌及华晨宝马，则以8105辆与7479辆的月批发销量，位居狭义乘用车批发销量的第八名和第九名，这也是一线豪车品牌在狭义乘用车月批发销量排名最高的一个月份。

形成对比的是，二线豪车品牌的表现普遍不佳。例如，作为长期占据二线豪华车“霸主”地位的凯迪拉克，2月月批发销量仅为157辆，同比下跌98.6%；沃尔沃2月批发销量数据也仅为271辆，同比下滑近95%；东风英菲尼迪更是出现了月销为0的情况。

合资与自主品牌中，强势品牌如一汽-大众、吉利汽车、奇瑞汽车等7家公司的2月月的批发销量超过1万辆，在低迷车市中表现相对抢眼。

国内某证券公司分析师张强表示，虽然在目前疫情的市场环境下，出行需求的锐减，不可避免的会导致汽车行业的整体暴跌，但正是在市场低迷的阶段，使“强者更强，弱者更弱”的“马太效应”更加明显。

新能源车企集体承压

根据乘联会的数据显示，2月份，新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%；其中，纯电动乘用车批发销量0.9万台，同比下降76%。插电混动乘用车批发销量0.2万台，同比下降84%。普通混合动力乘用车批发销量0.2万台，同比下降80%。

具体到品牌分析，中国本土传统车企的新能源汽车销量下滑幅度超过外资。

特斯拉上海工厂2月的产量为3898辆，批发销量为3900辆，位列中国新能源汽车当月产销榜首，而反观国内自主品牌，北京新能源2月销量为1002辆，同比下降65%；比亚迪2月新能源汽车批发销量为2803辆，同比下跌80.57%。

针对3月汽车市场的走势，乘联会在2月产销分析报告中提出，由于中国国内疫情进入平稳期，许多经销商逐步开始复工，外部活动恢复进行，受到抑制的2月原有需求延缓释放，3月上半月的零售会有一定的加速回暖迹象。但由于疫情期间消费者尽量避免出门，导致服务业相比于工业，受到疫情所导致的影响更大，因此复产的速度估计快于零售回升的速度。