李斌:未来自动驾驶出行将更依赖本地化数据与服务

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车10月25日报道

在5G、大数据、自动驾驶、人工智能等新技术革命驱动下，全球出行产业正经历一场变革。

10月25日，以“迎接出行革命”为主题的全球未来出行大会在浙江德清举行。围绕全球视野下未来出行产业的系统性变革、发展趋势、出行领域新业态的涌现等主题全面探讨出行变革。

会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表演讲。他表示，在基于自动驾驶的未来出行中，对本地化数据与服务的依赖会大大加强。也因此，在未来的汽车和出行产业链中，将多出一个重要的本地话数据和服务运营商的角色。根据李斌的预估，未来各个国家、各个地区都会出现自动驾驶数据运营服务商。

中国有汽车行业最具竞争力的供应商体系，有围绕着自动驾驶相关的人才积累和技术的积累，在下一阶段，李斌认为，汽车行业要向通信行业学习。在全球供应链+本地数据服务的机遇里，中国汽车产业要和中国科技行业、科技企业紧密结合，以便在全球汽车产业变革期获得更多发展可能性。

今年二季度，蔚来开通了NIOPilot智能辅助驾驶系统，2万多用户中，有60%比例用户开通。根据蔚来统计数据，今年“十一”期间，蔚来每天有约20万公里的NIOPilo的使用量，每天为用户提供了超过2000小时时间的“解放”。李斌表示，虽然数字还不那么多，但是已经是很好的开始。

以下为演讲实录：

尊敬的陈理事长，各位嘉宾，大家好！非常高兴今天来分享我对于未来出行和汽车产业变局的一些看法。

大家知道，汽车产业正处在过去一百多年来最重大的一个技术变革的时间窗口，智能电动汽车是这个阶段的一个主的关键词，智能这部分自动驾驶又是最核心的。所以以自动驾驶为核心的未来出行到底会怎么改变汽车产业的变局，这个是我今天希望跟大家分享的。

说到自动驾驶我们先稍微宏观一点看这个事情，以前的汽车，在德国产完了、在日本产完了，可以到全球都去用，但是到自动驾驶这个时代车肯定不是这样的，你一定要接入到本地的数据和服务系统里边去，也就是说基于自动驾驶的未来出行，对于本地化的不管是基础设施，还是数据、内容、应用场景的依赖，和以前是完全不一样的，就是你必须把车，就像手机，你要接到一个通信运营商里面去才能用，你如果不能接进去可能就不能用。我想每个人都理解这个逻辑，因为车都会是联网的，自动驾驶要依赖于自己的高精地图，还有很多场景的一些数据，比如说中国的停车场和美国的停车场肯定是完全不一样的，不可能是简单的把车开过去就能使的状态。在这样一个情况下，将来的汽车和出行的产业链分工就会多一个非常重要的角色，这个角色是什么，这个角色就是，在以前的汽车行业全球供应链、全球品牌基础之上又多一个非常重要的角色，就是本地的数据和服务运营商的角色。

怎么去理解呢？我知道现在关于自动驾驶有很多很多的展望，关于未来出行有非常多的展望，前面刚才几个嘉宾已经都分享了非常多的有启发的观点。从我的角度来讲，自动驾驶给我们带来的最大的两个好处，一个是把车上驾驶员的时间解放出来，简单来讲，买车可能送司机。另外一个是什么，就是减少交通事故伤亡的人数。这是自动驾驶带来的最大的两个好处，解放生产力，保障生命安全，这其实是两个最大的好处。

在第一件事情上，我们就可以去理解一个人到底为自己有一个司机愿意付多少钱，比如说我买了一个自动驾驶的，我是自己的车，我可能一年付1000美金购买到这样的服务，相当于1000美金雇了一个自己的司机，这个市场会有多大呢？这就多了一个数据运营和服务的供应商出来了，多了这么一个产业出来了，这个市场如果见天全球十几辆车，每个人愿意付1000美金去购买这个服务的话，这是每年1万亿美金的市场，比今天汽车1亿辆车产业的增加值其实要高很多的。

如果给大家做一个参考，我们去看看通信行业，在通信行业就有电信运营商这么大的产业，这个产业是和手机行业并行的，和设备运营商的行业也是并行的，我认为，在将来自动驾驶驱动的未来出行的领域，我认为在各个国家、各个地区都会出现自动驾驶的数据运营服务商，这是一个从技术变革的角度来讲显而易见可以理解的一件事情。如果我们看通信运营商，没有全球的品牌，美国的电信运营商和中国的是不一样的，中国的和日本的是不一样的，日本的和韩国的是不一样的，有很多本地的通信运营商，有管制的原因、管理的原因，包括对本地服务等等很多很多方面的原因，是自然形成的这么一个状态。我个人认为，在未来汽车产业的分工或者未来出行的分工里边也会是这么一个局面，而且事实上我们也看到了越来越多的是这样一个趋势。美国自动驾驶的环境和中国自动驾驶的环境肯定是完全不一样的，场景不一样，数据不一样。比如中国会有车路协同这样的技术路线，美国可能就不太讲这个技术路线，等等这样一些可能的变化，会导致在未来出行领域里边在本地的数据运营服务这件事情上是分割的，可能不是全球一体的。我认为这是非常重要的一个判断，如果从这个判断角度出发去看中国的企业，不管是汽车企业，还是科技企业，在将来的整个未来出行的产业格局里边，我们到底是有更多的机会，还是有更多的挑战？在我来看是更多的机会。

我们前面讲了将来的汽车产业变局里面两件事情是非常重要的，一个是产业链、供应链，汽车的供应链、全球的供应链。经过20年的发展，中国已经是全球最大的汽车产量的国家，中国的汽车产量占全球汽车产量28%，1亿辆里面咱们产了2800万辆左右，虽然中国的品牌还在发展过程中，但是中国汽车整个供应链的体系可以毫不夸张地说，已经是全球第一了，即使有一些企业还是外资的企业，但它已经是在中国生产了。比如说蔚来的车，70%多都是全球品牌的供应链合作伙伴，但是90%多已经在中国产了，这点是非常非常重要的。这个为我们参与长期的全球的竞争奠定了非常好的基础，大家不要低估这个事情，这个是非常非常重要的一个竞争的基础。另外一个就是，中国围绕着自动驾驶技术的储备，其实现在从全球来讲，我们看自动驾驶的人才，美国和中国，美国现在确实人才还要多一些，但中国人工智能的技术发展也非常快，自动驾驶相关的人才储备也非常快，包括我们今天在德清的整个自动驾驶的测试场，在中国大部分省都在做这件事情，就是中国整个产业界对于自动驾驶和人工智能拥抱的这个热情我想是全世界最高的，我认为没有之一。当然这中间是不是有一些泡沫，所有的事情都可能从微量的泡沫开始，但是这件事情投入的热情和决心是毫无疑问的，涌现的非常多的各个角度的公司，腾讯也好、百度也好、华为也好，还有一些初创公司，像自动驾驶技术的初创公司Momenta、Pony这样的公司，其实都非常优秀。

所以我们看中国有什么，我们有汽车行业最具竞争力的供应商体系，我们有围绕着自动驾驶相关的人才积累和技术的积累，我认为在下一阶段有这样两件事情在整个我刚才讲的变革期其实中国有企业有非常多的发展机遇，我们要向谁学习？我们其实还是要向通信行业学习。在过去的十年里，不管像华为这样的设备运营商，还是像小米等等这样的一些手机生产商，都已经完美的进行了全球化，比中国的汽车产业全球化“走出去”做的要好一些。我们看到了这样一个机会，汽车产业在未来出行里边，看到刚才的全球供应链+本地数据服务的机会，我认为中国的汽车产业要和中国的科技行业、科技企业紧密结合，在全球汽车产业变革期去获得更多发展的可能性。

回到量变到质变的点，蔚来在今年二季度已经完整的开通了我们NIOPilot智能辅助驾驶系统，现在的2万多用户里面已经有60%开通了。我分享一些比较有意思的数据，今年“十一”期间，相对来说长途出行多一点，当然堵车也很严重，我们“十一”期间每天有小20万公里的NIOPilot的使用量，每天给用户省了超过2000小时时间的解放。虽然还没有完全解放，但至少脚不用踩踏板了。而且一个很有意思的是，我们有一个用户一天加起来最多用了9个小时，其实我觉得这个数字当然还不那么多，和我们蔚来的车每天跑上万公里相比，数字还不那么多，但是已经是很好的开始。