（原标题：瞄准客运市场短途接驳新业态 江铃福特新增7-9座全顺商旅型）
经济观察网 见习记者 王海宣 9月5日的成都车展上，江铃福特推出旗下热销车型全顺的新增版本——7-9座新全顺商旅型，分为短轴低顶版、中轴中顶版，柴油国六版，7-9座，共计6种车型可供消费者选择，官方指导价区间为17.39-18.89万元。这一售价，比此前的新世代全顺7座及9座车的指导价低1.8-3.8万元。
在中国汽车市场中，福特全顺给消费者留下的印象是一款偏商用的轻型客车，可以作为厢式货车载货，也可以作为商务客车载客。在福特全顺系列中，根据产品用途的不同，可细分为定位中高端轻客的新世代全顺、走精致物流路线的新全顺两大类，而新全顺又可以细分为商务型和此次发布的商旅型两类。从字面意思就可以看出，新全顺商务型的用途重在商务接待，而新全顺商旅型则主攻一个全新的客运细分市场。
这一新的客运细分市场，与当前客运市场的一项新政策有关。今年9月1日起，新修订的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》开始施行。在客车方面，新标准将1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人。核载8人和9人车辆由原2类客车降为1类客车。通行费用上，交通运输部新闻发言人吴春耕举例说：“某一条收费公路，1类车收费标准如果是每公里5毛钱，2类车收费每公里8毛钱，一辆9座小型客车行使100公里，按照新标准执行，通行费将减少30元，这个幅度比较明显。”
由此可以看出，座位数低于9座的小型客车，在政策下将会因为运营成本的降低而获得更多的效益。在江铃汽车看来，客运市场将会出现一个“大改小”的趋势。所谓“大改小”，即将原本39座的大型客车，更换成7至14座的小型客车，对于一些特殊线路，这不仅能降低运营成本，还能减少车辆尾气中有害物质的排放。江铃汽车的判断依据是，高铁发展带动了短途接驳越来越频繁密集；旅游业高品质小团越来越普遍；公司通勤对品质和效率要求越来越高……诸多新业态的出现让中巴和大巴的上座率越来越低，因此客运车辆“大改小”的发展趋势越来越明显。
新全顺商旅型就是在这样的市场环境变化中应运而生。这款车最大的特点即主打7-9座。而之前的新世代全顺，座椅分布从6座到17座，比较分散，且售价更高；而新全顺商务版座位仅为6座及6座以下。可以说，福特新全顺商旅版的推出，弥补了新世代全顺与新全顺商务版之间的市场空白。
“我们认为这是一款好的产品，遇到好的时机和好的政策，我们对他的市场表现非常看好。”江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”）执行副总裁金文辉表示。
实际上，福特全顺在市场上一直拥有着不错的知名度，也是全球销量最大的轻型商用车之一。截至目前，福特全顺全球已售出1000万辆，在中国市场也累计售出70万辆。轻客市场也是江铃汽车在主要竞争力所在，福特全顺系列的销量占江铃汽车总销量的15%左右。从今年1-7月份的轻客市场销量排行来看，排名前五名的企业分别是江铃汽车、福田汽车、河北长安客车、上汽大通和南京依维柯。其中江铃汽车占据绝对的领先优势，其销量超过二、三名销量之和。
江铃汽车旗下目前拥有福特领界、撼路者、全顺、途睿欧，以及自主的江铃驭胜、轻卡、皮卡、特顺车型。1-8月江铃汽车累计销售新车为17.14万辆，同比下滑2.24%。但在7、8月份，江铃汽车销量降幅已逐渐收窄。8月份江铃汽车销量为22002辆，同比增长16.35%。
经营业绩上，与大多数上市整车企业一样，江铃汽车在今年上半年净利润出现下滑。其近日发布的半年财报显示，上半年营业收入约为137.22亿元，同比下滑3.96%；归属于上市公司股东的净利润为5886.18万元，同比下滑81.55%。为扭转局面，江铃在今年上半年制定了“2025战略”，其中提到将致力于“成为轻型商用车的行业领导者和高性价比福特产品的提供者”，这预示着江铃汽车在经过“发展商用车”、“商转乘”和“商乘并举”等发展路线后，再度回归到轻型商用车的主业上来，而这样的聚焦战略无疑会对福特全顺系列产品的竞争力起到助推作用。
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