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丰田领先科技的完美诠释 实拍全新换代雷凌

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现款雷凌的销量足以证明其是一个成功的产品,在全新TNGA架构下的换代车型应该会成为继汉兰达和凯美瑞之后的另外一个爆款车型。

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网易汽车4月16日报道 TNGA的架构下换代的车型逐步增多,而雷凌也随之而来。就对于这次我们见到的全新换代雷凌在整体产品实力上全面提升,甚至有些肉眼看不到的配置也都武装到了换代车型中。

全新雷凌在2019年上海车展前夕和公众正式见面了,并且公布了很多关于该车型的核心数据,在这之后的车展媒体日上,全新的换代雷凌将开启预售并接受全面的预定。而在5月20日将迎来全面的上市。

这之前我们了解的全新雷凌可能是广州车展的首次亮相,那时候内饰并没有公布,官方也没有对这款车型做过多的曝光,当时的展车还是黑车窗,其实那时候我么就已经对这个美版的卡罗拉有了浓厚的兴趣,因为从国产车型来看,雷凌是和美版车型高度相似的,甚至在内饰的布局结构等方面都几乎无差。

这次的全新换代雷凌是基于TNGA的全新产品,也TNGA旗下的首款紧凑型车,除了外观的变化之外,内饰,底盘操控和安全,智能等全方面的做了升级,由此也全面提升了产品的竞争力。本次实拍的车型包括了雷凌的两个版本的车型,燃油版和双擎版都有拍摄,主要以双擎版车型为主题进行介绍,设计到燃油版的车型也会在相应的位置提到。

拜托了!小编 新一代雷凌我想了解这些..》传送门《

外观和美版车型高度相似

其实对于外观而言,这款车已经不陌生了,看到美版的卡罗拉就是看到了全新的换代雷凌。从前脸的格栅及大灯等多处都是这代雷凌标志性的设计元素。

车身侧面的线条其实并不是很夸张,但整体看车身没有刻意营造的流线却有着俯冲的姿态。车辆整体重心更低,车身更宽大使得整车姿态显得很稳重,而且侧面的比例比现款车型跟更协调,前悬和后悬分别加长和缩短,让发动机舱的高度降低,也是降低了车辆整体的重心,由此也可以看出一种全新车型对于运动特质的营造。


全新换代雷凌的前脸采用低前鼻造型,上部格栅和犀利狭长的前照灯一气呵成,使得车辆前脸上部更加宽广。后轮眉立体凸出大幅延展,后保险杆拐角棱角锐利,整体呈现倒梯形,营造出强劲的稳健姿态。


全新换代雷凌全系标配LED光源前大灯,带有透镜和3颗LED灯珠的大灯也是区分运动版和科技版车型最容易的身份外观部分之一。


运动版车型其实还有一个特点,就是车身侧面比普通燃油版的车身低20mm,这种肉眼几乎无法察觉的车身高度差,会在驾驶时有所体现。短减震器和更短行程的减震弹簧,也是为了运动车型而专门设计的。

全新设计的内饰布局和配色更有舒适感

全新换代雷凌的内饰布局和现款相比有比较大的改动,大屏的运用也是雷凌车型中首次使用,而且针对运动版车型和燃油版车型在内饰的大屏尺寸上还有所不同,主要是第一次看到这个竖式的大屏,感觉很不“低调”,很不“丰。田”,我们以前熟悉的保守的丰田的做派一去不返。

(该内饰为双擎版)

内饰颜色和中控台的配色共有两种,分别为黑色和灰色,对应的中控台颜色也分为深色和浅色两种,可以给消费者提供更多适合自己的选择。实拍车型的内饰座椅都是织物的,但织物的坐垫和靠背填充都比较厚实,除了是手动调节之外,整体舒适性都还是不错的。

对于全新换代雷凌在储物空间的设计上有点局促,除了挡把前部的小储物格之外,杯架和扶手箱之外就剩下门板上的储物格可以放的下东西。其实从整车的储物空间来看,丰田并没有将汉兰达的优点完全学习过来,对于一款家用车其实更好的前排储物空间会显得更重要一些。

双擎车型采用镍氢混合动力蓄电池,具有出色的循环充电能力和耐用性,将蓄电池组安装在后排座椅下方,从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。

全新换代雷凌搭载领先同级的三屏互联,包括同级最大的12.1英寸中控屏,同级车中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬头显示屏(HUD)和7英寸彩色仪表盘,三块屏幕可以实现信息联动,提供丰富全面的信息,行驶安全性大大提高。

因为没有对现场拍摄车辆进行过多的体验,但据悉全新雷凌的大屏可以实现微信登录,让使用车机更像是使用手机一样方便。

驾驶安全大幅度提升

全新雷凌车型在全系车型中有80%车型都搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统,通过驾驶辅助功能可以达到L2级的自动驾驶状态。其动态雷达可控制巡航车速从40-180km/h扩大至30-180km/h,并且支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶。

LTA车道循迹辅助系统,以及LDA车道偏离警示系统的配合工作,是L2自动驾驶级别中的核心功能之一,方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹,和先前的车道偏离提醒系统,以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。

全新换代雷凌全系标配8个安全气囊,除了我们熟知的前部气囊,侧部气帘之外,还有一个副驾驶的座椅气囊。

全新换代雷凌共有两个动力版本,燃油版车型搭载1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机,发动机可在1500转的超低转速输出185N·m的最大扭矩。与之匹配可以模拟10速的S-CVT无极变速器。

全新换代雷凌双擎车型则搭载丰田最新的THS II混合动力系统,配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机,综合工况油耗仅为百公里4.1L,与之匹配了E-CVT电子无级变速箱。

双叉臂后悬挂几乎是同级别仅有,全新换代雷凌搭载的全新设计过的麦弗逊式前独立悬架,及同级罕见的独立双叉臂式后悬架,在保持舒适性的基础上更强调操控和驾驶乐趣。

总结:

其实全新换代雷凌的可以挖掘的亮点远不止这些,目前已知的安全、智能和底盘的变化都足够吸引我们对其进行更深入的探索。现款雷凌的销量足以证明其是一个成功的产品,在全新TNGA架构下的换代车型应该会成为继汉兰达和凯美瑞之后的另外一个爆款车型。

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