电机也能外挂？ 博瑞GE的7DCTH玩新花样

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网易汽车10月11日报道 与传统动力相对技术路线比较单一不同，新能源领域可谓是五花八门，就拿目前还能获得补贴和牌照的插电式混合动力（PHEV）来说，具体技术也是各有千秋，而今年投放市场的吉利博瑞GE更是在这套7DCTH上玩出了新花样。

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■ 比较常见的插电式混动都有啥结构？

① P2结构：电机在发动机和变速箱之间

只加一个电机的混动系统不少，P2是目前最多的：

P2结构是目前最为常见的插电式混合动力布局，无论是奔驰宝马沃尔沃大众等欧洲品牌，还是自主品牌，抑或是日韩系品牌，都有类似的结构，而且还“百搭”——它用电机占据了离合器模块（也有一些车型保留了双离合器模块，但是尺寸进行了压缩）或者液力变矩器的位置，电机和离合器模块同轴——这种结构无论是DCT、CVT还是AT，甚至AMT（常见于商用车），都能搭配。

② ECVT加插电功能

这类结构的前提是……你得有个ECVT变速箱，所以目前市面上采用这种结构的车型主要是丰田（普锐斯、卡罗拉插电混动等）、通用、福特、吉利等品牌。

吉利也有自己的ECVT（科力远CHS），并在此基础上打造出帝豪PHEV：

车展看通用与吉利混动变速箱

■ P2.5结构是啥门道？

DCT保留，旁边外挂助力电机，负责驱动和能量回收

顾名思义，博瑞GE的P2.5与P2还是有些共同之处，都是基于传统传动结构，加装电机实现——只不过前者的电机在齿轮箱外面，这样原有的DCT模块也得以保留。

博瑞GE的7DCTH使用共用冷却系统来为DCT模块和电机降温，也要比普通的P2具备更好的电机冷却能力。

■ 博瑞GE为啥用这样的结构？有啥好处？

和沃尔沃通用平台，尽可能保留现有机构和调校数据

由于吉利现在更多和沃尔沃共享技术，所以这套1.5T加上7DCTH的插电式混动系统也会出现在随后的领克和沃尔沃车型上，这样共用技术，均摊成本。

同时，考虑到吉利自主研发的7DCT系统也积累了很多调校经验，这样的结构也有利于借鉴此前DCT变速箱的调校经验，事半功倍。

—— 增加减速齿轮组，电机更小 ——

此外，和P2机构一样，由于物理挡位的存在，电动机的功率可以适当小一些（甚至由于增加减速机构，电机还能做的更小），这样利于控制整套系统的重量和成本，省钱又轻巧。

结语：吉利博瑞GE的P2.5插电式混合动力确实相对国内此前的插电式混动车型显得与众不同。当然，一套混动系统更重要的是效率和实际驾驶表现，今后有机会我们也会为大家带来这方面的体验。